История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Проектируя каждый двигатель, Уфимцев стремился, при наименьшей массе
И простом охлаждении цилиндров, иметь нужную мощность в своем классе.
В двигателе, по возможности, сделать всю массу вращающейся в работе
И использовать гироскопический эффект для лучшей устойчивости самолета.

Так, без официальной поддержки, у Уфимцева работа над двигателем идет.

Заложив дом, и на наличные средства он еще один двигатель создает…
Этот шестицилиндровый биротативный двигатель, надо сказать,
Мог при 1000 оборотов в минуту мощность 40 лошадиных сил развивать.

Все цилиндры двигателя имели 3,3 литра – рабочий объем, немало.

Да масса двигателя для самолета Уфимцева 50 килограмм составляла.
В феврале 1910 года Уфимцев двигатель на свой «Сфероплан-2» установил.
Самолет тот испытывался, но взлет не получался – двигатель подводил.

Двигатель не мог долго работать. Заедали поршни… Он требовал внимания.

Зазор между поршнем и цилиндром не выверен был на стендовых испытаниях.
Не ясно, как система принудительной смазки в двигателе была обеспечена…
Испытания закончились остановкой двигателя…Его забраковали, конечно,

А новый шестицилиндровый, двухтактный биротативный двигатель, известно,

Уфимцев построил на Брянском заводе. Двигатель этот судьбы интересной.
Масса двигателя 58 килограмм. Мощность – 75 лошадиных сил, при вращении
Коленчатого вала 1000 оборотов в минуту и цилиндров в ином направлении.

«Сфероплан-2» Уфимцева

Биротативный двигатель Уфимцева