История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Наконец, две бомбы по 100 килограмм можно было подвешивать к самолету.
И в целом машина получалась удачной по своим качествам летным.
Но мореходными данными КОР-1 заказчик неудовлетворенным остался…
Кроме того, при рулении у КОР-1 двигатель нештатно перегревался.

Однако, хотя для КОР-1 испытания 4 сентября 1936 года неудачными были,

Его по решению Государственной комиссии в малую серию запустили,
С тем чтобы успеть подготовить корабельных летчиков начинающих
Ко времени появления самолета для моряков плавающих и летающих.

С 1939 года шла третья пятилетка, и, чтобы ВМФ страны были преумножены,

Корабли «Советский Союз», крейсеры «Кронштадт» и «Чапаев» были заложены.
Все корабли предполагалось авиационным вооружением снабдить,
А разработку корабельных самолетов решили КБ Бериева снова поручить.

Неудача с КОР-1 (БЕ-2) Георгию Бериеву и его коллективу на пользу пойдет.

Следующий самолет – КОР-2 – по всем параметрам морским летчикам подойдет.
Корабельный разведчик КОР-2, как было решено при проектной разработке,
Был выполнен по типу цельнометаллической «летающей лодки».

И к концу января 1941 года, согласно правительственному заданию,

«Летающая лодка» КОР-2 (БЕ-4) была готова к государственным испытаниям.
Морской летчик Сергей Рейдель прибыл из Ленинграда в начале года
В Севастополь, чтобы провести на КОР-2 все намеченные по программе полеты.

И 1 февраля 1941 года заводской летчик Николай Котяков, что примечательно,

Совершил с Рейделем на КОР-2 полет по кругу, как обязательный.
И на следующий день Рейдель летал на нем уже в едином лице.
А вот летчик Петр Яковлев испытывал вооружение КОР-2 на втором образце.

17 февраля 1941 года государственные испытания КОР-2 завершены были.

В ходе испытаний члены приемной комиссии установили,
Что новый самолет соответствует тактико-техническим данным вполне
И превосходит КОР-1 по скорости полета и мореходности даже на волне.

КОР-2 взлетал и садился при накате и боковом ветре отлично.

Машина была рекомендована к запуску в серию. Сам Георгий Бериев лично
Активно участвовал в государственных испытаниях. Не все сразу шло гладко.
Но Бериев принимал меры к устранению выявившихся недостатков.

К тому же у кораблестроителей и моряков в начале 1941 года

Появилась идея проверить возможность взлета палубного самолета
Не с обычной катапульты, разворачиваемой против ветра в стартовые минуты
С учетом курса корабля, а с так называемой «траверсной катапульты».

Взлет самолета с этой катапульты следовало по ходу корабля осуществлять.

И, работая от сжатого воздуха, она должна нужную скорость ему придать.
По совету Бериева на крейсере «Воршилов» катапульта для опытов подошла,
Но КОР-2 находился в доводке. И машина КОР-1 в серию «прыжков» пошла…