История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Немало проблем в КБ, связанных с катапультным стартом, следовало решить.
И прежде всего, прочность самолета должна соответствующей быть.
И чтобы момент старта конструкции гидросамолета успешно перенести,
Требовалось в самолете специальные упрочненные узлы ввести.

В этих узлах самолета, перегруженных в стартовые секунды,

Размещались крепления самого самолета к тележке катапульты.
Потребовалось еще и кабину летчика защитить устройством от повреждений
При больших горизонтальных перегрузках в момент начала движения.

КОР-1 был цельнометаллическим, за исключением консолей крыла.

Крылья имели полотняную обшивку. Здесь, видимо, борьба за вес верх взяла.
Георгий Бериев также отказался от схемы летающей лодки, что примечательно,
Хотя летающая лодка-моноплан в смысле мореходности была привлекательней.

Конструктор выбрал для КОР-1 однопоплавковую схему, и, дело не случая,

Однопоплавковая схема обеспечивала аэродинамические качества лучшие.
Ведь КОР-1 строился для корректировки арт-огня и выполнения разведзадания,
А также для обеспечения связи и ведения воздушного боя и бомбометания.

КОР-1 имел максимальную дальность полета 870 километров,

Скорость 280 километров в час и практический «потолок» 6000 метров.
Полетная масса машины 2500 килограмм, и для ведения боя в полете
Из двух пулеметов ШКАС состояло вооружение самолета.

Георгий Бериев

Сергей Рейдель