История зарождения воздухоплавания и авиации в России

В 1929 году без отрыва от служебных дел он технику пилотирования познает
И с летчиком Писаренко впервые Москва – Севастополь совершает перелет.
Алкснис способствовал техническому развитию наших Военно-воздушных сил.
Но впоследствии он репрессирован, хотя посмертно и реабилитирован был.

Однако в то время Хейнкель, зная русских как надежных деловых партнеров,

Рискнул принять предложение и в правильности решения убедился вскоре.
Условия контракта с Россией Хейнкель осуществил в срок.
Уровень работы немецкого конструктора, по словам Алксниса, был высок.

Хейнкель дважды выполнял заказы для русских морских летчиков.

Он построил сорок летающих лодок – корабельных разведчиков.
Двухместная машина КР-1, поступившая во флот на вооружение,
Имела и летные, и хорошие мореходные качества, вне сомнения.

В то же время в нашем военном флоте от навигации к навигации

Сложились определенные организационные формы для корабельной авиации.
Если линкор получал по штатному расписанию звено из трех гидросамолетов,
То крейсер – из двух, а отсюда и эффективность результатов полетов.

В 1933 году из ЦКБ ЦАГИ для решения проблем корабельной авиации

Был откомандирован летом Георгий Бериев по деловой рекомендации
На Черноморский флот, где на крейсере «Парижская коммуна», как будто
Впервые, на нашем флоте была установлена корабельная катапульта.

Эрнст Хейнкель

Крейсер «Парижская коммуна»

Корабельная катапульта изготавливалась по случаю в Германии
Только под немецкий самолет «Хейнкель-56» по специальному заданию.
Самолет «Хейнкель-56» известен у нас в авиации под шифром КР-1 —
«Корабельный разведчик-1». Но для раздумий у моряков был ряд причин…

Катапульты, сделанные немецкой фирмой, оказались ненадежными

И частенько подводили летчиков со всеми последствиями возможными.
Поэтому летчики на КР-1 предпочитали по старинке летать,
А для этого КР-1 надо было стрелами с палубы корабля на воду опускать.

У нас подобная техника использования корабельных разведчиков – самолетов

Имела два существенных недостатка, ставших предметом заботы:
Первый – это возможность летать гидросамолету только в тихую погоду,
И второй – во время опускания КР-1 на воду корабль не должен иметь хода…

6. Создание отечественных палубных самолетов КОР-1 и КОР-2