История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Испытания этих парашютов в Севастопольской школе были,
И снова их достаточно высокую надежность подтвердили.
Но военные чиновники, требуя участия в эксперименте человека сперва,
Не соглашались обеспечить летчиков парашютами Котельникова.

Военные чиновники рассуждали так: «Что если двигатель выйдет из строя,

То аэроплан может, планируя, долететь до земли, бывает такое…
Если же летчик в боевой ситуации применит для спуска парашют,
То его в плен брать не будут, а, скорее всего, убьют».

Требование военного ведомства можно было считать даже логичным.

Это понимал и сам Котельников, как изобретатель парашюта, отлично…
Правда, испытывая недостаток в средствах и чтобы время не упустить,
Он решил кабальный договор с одним крупным дельцом заключить…

Снова несколько парашютов с согласия Котельникова изготовлены были.

Их в начале 1913 года в Париж и Руан для демонстрации отвозили.
Опыты прошли с большим успехом, но, как самим Котельниковым говорится,
Он «реализации своего изобретения в России тогда не смог добиться».

А газеты писали: «Жители города Руана стали свидетелями нового

Неожиданного зрелища, когда с большого моста пятидесятиметрового
Через реку Сену прыгнул человек, и не успели люди в чем дело понять,
Как над ним раскрылся шелковый купол, опустив его на водную гладь»…

Так в 1913 году петербургский студент Оссовский «РК-1» в полете испытал.

И стал первым, кто парашюту «Россия Котельников-1» путевку в жизнь дал.
Оссовского на прыжок уговорил спонсор Котельникова, болеющий за нацию.
Но похожий парашют уже в 1912 году запатентовал Жюкмес во Франции.

Ведь два парашюта, которые спонсор показывал за границей, что занятно,

Не были им, как должно было случиться, привезены в Россию обратно…
А с 1914 года во Франции появились парашюты «Жюкмес», история такова,
В которых использовались принципы ранцевого парашюта Котельникова.

Парашют конструкции Глеба Котельникова (1911 г.)