Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Авро Ланкастер» BI Королевских ВВС, февраль 1944 г. Двигатели: четыре 1280-сильных «Мерлин XX» или 22. Площадь крыльев: 31,09 м (102 фута). Длина: 21,13 м (69 футов 4 дюйма). Высота: 5,97 м (19 футов 7 дюймов). Взлетный вес: 30844 кг (68000 фунтов). Максимальная скорость: 462 км/ч (287 миль в час) на высоте 3505 м (11500 футов). Практический потолок: 7467 м (24500 футов). Дальность полета: с 5443-кг (12000 фунтов) бомбами 2784 км (1730 миль). Вооружение: восемь 0,303-дюймовых пулеметов «Браунинг» по два в носовой и дорсальной турелях и четыре в хвостовой турели; 8165-кг (18 000 фунтов) бомбы.

<p>72. «Галифакс I» (Великобритания)</p>

«Хэндли Пэйдж Галифакс», сентябрь 1940 г. Дата относится к выпуску серии I. Двигатели: четыре 1075-сильных «Мерлин Х». Площадь крыльев: 30,12 м (98 футов 10 дюймов). Длина: 21,36 м (70 футов 1 дюйм). Высота: 6,32 м (20 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 24948 кг (55000 фунтов). Максимальная скорость: 426 км/ч (265 миль в час) на высоте 5334 м (17500 футов). Практический потолок: 6949 м (22800 футов). Дальность полета: с 2631-кг (5800 фунтов) бомбами 2993 км (1860 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» в носовой турели, четыре в хвостовой и два у бортов (на некоторых моделях); 5897-кг (13 000 фунтов) бомбы.

<p>73. «Галифакс III» (Великобритания)</p>

«Хэндли Пэйдж Галифакс» BIII 77-й эскадрильи бомбардировщиков Королевских ВВС, 1944 г. Двигатели: четыре 1615-сильных радиальных «Бристол Геркулес XVI». Площадь крыльев: 31,75 м (104 фута 2 дюйма). Длина: 21,82 м (71 фут 7 дюймов). Высота: 6,32 м (20 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 24 675 кг (54 400 фунтов). Максимальная скорость: 454 км/ч (282 мили в час) на высоте 4115 м (13500 футов). Практический потолок: 7315 м (24000 футов). Дальность полета: 1658 км (1030 миль). Вооружение: восемь 0,303-дюймовых пулеметов «Браунинг» (по четыре в хвостовой и дорсальной турелях) и один 0,303-дюймовый пулемет «Виккерс» в носовой части; 5897-кг (13000 фунтов) бомбы.

<p>74. «Либерейтор» (США)</p>

«Консолидэйтед Либерейтор» GR III (B-24D) береговой охраны Королевских ВВС, конец 1943 г. Двигатели: четыре 1200-сильных радиальных «Пратт и Уитни» R-1830-43 «Твин Уосп». Площадь крыльев: 33,53 м (110 футов). Длина: 20,22 м (66 футов 4 дюйма). Высота: 5,46 м (17 футов 11 дюймов). Взлетный вес: 29030 кг (64000 фунтов). Максимальная скорость: 488 км/ч (303 мили в час) на высоте 7620 м (25000 футов). Практический потолок: 9754 м (32000 футов). Дальность полета: 7403 км (4600 миль). Вооружение: два 0,50-дюймовых пулемета «Браунинг» в дорсальной турели и семь 0,303-дюймовых пулеметов «Браунинг»; 3629-кг (8000 фунтов) бомбы.

<p>75. «Либерейтор» (США)</p>

«Конвэйр» B-24J-95-CO 448-й авиагруппы бомбардировщиков, Великобритания, весна 1944 г. Двигатели: четыре 1200-сильных радиальных «Пратт и Уитни» R-1830-65 «Твин Уосп». Площадь крыльев: 33,53 м (110 футов). Длина: 20,47 м (67 футов 2 дюйма). Высота: 5,37 м (17 футов 2 дюйма). Взлетный вес: 25401 кг (56 000 фунтов). Максимальная скорость: 467 км/ч (290 миль в час) на высоте 7620 м (25 000 футов). Практический потолок: 8534 м (28000 футов). Дальность полета: с макс. грузом 29 257 кг (64 500 фунтов), включая 2268-кг (5000 фунтов) бомбы, 3380 км (2100 миль). Вооружение: десять 0,50-дюймовых пулеметов «Браунинг» в подфюзеляжной турели и по одному у каждого борта; 2268-кг (5000 фунтов) бомбы.

<p>76. «Сандерлэнд» (Великобритания)</p>

«Шорт Сандерлэнд I» 210-й эскадрильи береговой охраны Королевских ВВС, 1940 г. Двигатели: четыре 1010-сильных радиальных «Бристол Пегасус XXII». Площадь крыльев: 34,34 м (112 футов 8 дюймов). Длина: 26,11 м (85 футов 8 дюймов). Высота: 10,02 м (32 фута 10 1/2 дюйма). Взлетный вес: 20230 кг (44 600 фунтов). Максимальная скорость: 338 км/ч (210 миль в час) на высоте 1981 м (6500 футов). Дальность полета: 2865 км (1780 миль). Вооружение: четыре 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» в хвостовой турели, 0,303-дюймовый пулемет «Виккерс К» или «Льюис» в носовой турели и два пулемета «Виккерс К» у бортов; 907-кг (2000 фунтов) бомбы.

<p>77. «Каваниши» H8K (Япония)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники