Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Фиат» B.R.20M «Чиконья» 4-й эскадрильи 11-й авиагруппы, Северная Италия, осень 1940 г. Двигатели: два 1000-сильных радиальных «Фиат» А.80 RC 41. Площадь крыльев: 21,56 м (70 футов 8 7/8 дюйма). Длина: 16,78 м (55 футов 3/4 дюйма). Высота: 4,75 м (15 футов 7 дюймов). Взлетный вес: 10450 кг (23038 фунтов). Максимальная скорость: 430 км/ч (267 миль в час) на высоте 4000 м (13120 футов). Практический потолок: 6750 м (22145 футов). Дальность полета: 2000 км (1243 мили). Вооружение: 12,7-мм пулемет «Бреда» в дорсальной турели и три 7,7-мм пулемета «Бреда»; 1600-кг (3527 фунтов) бомбы.

<p>53. «Митчелл» (США)</p>

«Норт Америкэн» В-25А 34-й эскадрильи бомбардировщиков 17-й авиагруппы, лето 1941 г. Двигатели: два 1700-сильных радиальных «Циклон» R-2600-9. Площадь крыльев: 20,6 м (67 футов 7 дюймов). Длина: 16,48 м (54 фута 1 дюйм). Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 12292 кг (27100 фунтов). Максимальная скорость: 507 км/ч (315 миль в час) на высоте 4572 м (15000 футов). Практический потолок: 8230 м (27000 футов). Дальность полета: 2173 км (1350 миль). Вооружение: 0,50-дюймовый пулемет в хвостовой части и три 0,30-дюймовых пулемета; 1361-кг (3000 фунтов) бомбы.

<p>54. «Хадсон» (США)</p>

«Локхид Хадсон III» 269-й эскадрильи Королевских ВВС, зима 1941/42 гг. Двигатели: два 1200-сильных радиальных «Райт Циклон» GR-1820-G-205A. Площадь крыльев: 19,96 м (65 футов 6 дюймов). Длина: 13,51 м (44 фута 4 дюйма). Высота: 3,62 м (11 футов 10 1/2 дюйма). Взлетный вес: 9072 кг (20000 фунтов). Максимальная скорость: 410 км/ч (225 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 7468 м (24500 футов). Дальность полета: 3476 км (2160 миль). Вооружение: семь 0,303-дюймовых пулеметов, 340-кг (750 фунтов) бомбы.

<p>55. «Вентура» (США)</p>

«Локхид Вентура I» 21-й эскадрильи Королевских ВВС, лето – осень 1942 г. Двигатели: два 2000-сильных радиальных «Пратт и Уитни» GR-2800-S1A4-G «Дабл Уосп». Площадь крыльев: 19,96 м (65 футов 6 дюймов). Длина: 15,67 м (51 фут 5 дюймов). Высота: 3,62 м (11 футов 10 1/2 дюйма). Взлетный вес: 11793 кг (26000 фунтов). Максимальная скорость: 502 км/ч (312 миль в час) на высоте 2073 м (6800 футов). Практический потолок: 7681 м (25200 футов). Дальность полета: 1609 км (1000 миль). Вооружение: два 0,50-дюймовых пулемета в носовой части, шесть 0,303-дюймовых пулеметов; 1134-кг (2500 фунтов) бомбы.

<p>56. «Лоудстар» (США)</p>

«Локхид» C-60A «Лоудстар» ВВС США, 1943–1944 гг. Двигатели: два 1200-сильных радиальных «Райт Циклон» R1820-87. Площадь крыльев: 19,19 м (65 футов 6 дюймов). Длина: 15,19 м (49 футов 9 7/8 дюйма). Высота: 3,62 м (11 футов 10 1/2 дюйма). Взлетный вес: 8392 кг (18500 фунтов). Максимальная скорость: 428 км/ч (266 миль в час) на высоте 5182 м (17000 футов). Практический потолок: 8230 м (27000 футов). Дальность полета: 2672 км (1660 миль). Вооружения нет.

<p>57. «Албемарл» (Великобритания)</p>

«Армстронг Уитуорт» «Албемарл STI» 297-й эскадрильи Королевских ВВС, июнь 1944 г. Двигатели: два 1590-сильных радиальных «Бристол Геркулес XI». Площадь крыльев: 23,47 м (77 футов). Длина: 18,26 м (59 футов 11 дюймов). Высота: 4,75 м (15 футов 7 дюймов). Взлетный вес: 16556 кг (36500 фунтов). Максимальная скорость: 426 км/ч (265 миль в час) на высоте 3200 м (10500 футов). Практический потолок: 5486 м (18000 футов). Дальность полета: 2092 км (1300 миль). Вооружение: четыре 0,303-дюймовых пулемета в дорсальной турели.

<p>58. «Экспедитор» (США)</p>

«Биич Экспедитор II» (ИС-45F) Королевского флота, личный самолет вице-адмирала сэра Денниса Бойда, 1945 г. Двигатели: два 450-сильных радиальных «Пратт и Уитни» R-985-AN-1 «Уосп Джуниор». Площадь крыльев: 14,43 м (47 футов 7 3/4 дюйма). Длина: 10,43 м (34 фута 2 3/4 дюйма). Высота: 2,84 м (9 футов 4 дюйма). Взлетный вес: 3402 кг (7500 фунтов). Максимальная скорость: 359 км/ч (223 мили в час) над уровнем моря. Практический потолок: 8230 м (27000 футов). Дальность полета: 1931 км (1200 миль). Вооружения нет.

<p>59. «Фокке-Вульф» FW 189 (Германия)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники