Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Петляков» Пе-8 советских ВВС, использовался для сообщений между Москвой и Великобританией, 1942 г. Двигатели: четыре 1350-сильных АМ-35А. Площадь крыльев: 39,94 м (131 фут 3/8 дюйма). Длина: 22,47 м (73 фута 8 5/8 дюйма). Высота: 6,1 м (20 футов 1/8 дюйма). Взлетный вес: 33325 кг (73469 фунтов). Максимальная скорость: 438 км/ч (272 мили в час) на высоте 7600 м (24935 футов). Практический потолок: 9750 м (31988 футов). Дальность полета: с 2000-кг (4409 фунтов) бомбами 5445 км (3383 мили). Вооружение: две 20-мм пушки, два 12,7-мм пулемета «Березин» и два 7,62-мм пулемета; 4000-кг (8818 фунтов) бомбы.

<p>66. «Стерлинг» (Великобритания)</p>

«Шорт Стерлинг» BIII 109-й вспомогательной эскадрильи бомбардировщиков Королевских ВВС, осень 1944 г. Двигатели: четыре 1650-сильных радиальных «Бристол Геркулес XVI». Площадь крыльев: 30,2 м (99 футов 1 дюйм). Длина: 26,59 м (87 футов 3 дюйма). Высота: 6,93 м (22 фута 9 дюймов). Взлетный вес: 31751 кг (70 000 фунтов). Максимальная скорость: 435 км/ч (270 миль в час) на высоте 4420 м (14500 футов). Практический потолок: 5182 м (17000 футов). Дальность полета: с 1588-кг (3500 фунтов) бомбами 3235 км (2010 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» в дорсальной и носовой турелях и четыре пулемета в хвостовой турели; 6350-кг (14000 фунтов) бомбы.

<p>67. «Фокке-Вульф» Fw200 (Германия)</p>

«Фокке-Вульф» Fw20 °C-3/И1 «Кондор», лето 1941 г. Двигатели: четыре 1200-сильных радиальных «Брамо» 323R-2. Площадь крыльев: 30,855 м (107 футов 9 1/2 дюйма). Длина: 23,46 м (76 футов 11 1/2 дюйма). Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов). Взлетный вес: 22700 кг (20045 фунтов). Максимальная скорость: 333 км/ч (207 миль в час) на высоте 4800 м (15750 футов). Практический потолок: 5800 м (19030 футов). Дальность полета: со стандартным топливом 3550 км (2206 миль). Вооружение: 20-мм пушка MG151/20, пулемет MG151 в дорсальной турели и три 7,9-мм пулемета MG15; 2100-кг (4630 фунтов) бомбы внутри и снаружи самолета.

<p>68. «Фортресс» (США)</p>

«Боинг Фортресс I» (B-17C) 90-й эскадрильи бомбардировщиков Королевских ВВС, лето 1941 г. Двигатели: четыре 1200-сильных радиальных «Циклон» R-1820-666C.Площадь крыльев: 31,63 м (103 фута 9 3/8 дюйма). Длина: 20,69 м (67 футов 10 1/2 дюйма). Высота: 4,68 м (15 футов 4 1/2 дюйма). Взлетный вес: 21546 кг (47500 фунтов). Максимальная скорость: 523 км/ч (325 миль в час) на высоте 7620 м (25000 футов). Практический потолок: 11186 м (36700 футов). Дальность полета: 5633 км (3500 миль). Вооружение: шесть 0,50-дюймовых пулеметов «Браунинг» (по одному у бортов и по два в нижней и верхней части, 0,30-дюймовый пулемет в носовой части; 1814-кг (400 фунтов) бомбы.

<p>69. «Фортресс» (США)</p>

Созданный на заводе «Дуглас» «Боинг» B-17F-60-DL 390-й авиагруппы бомбардировщиков, Великобритания 1943–1945 гг. Двигатели: четыре 1200-сильных радиальных «Циклон» R-1820-97. Площадь крыльев: 31,63 м (103 фута 9 3/8 дюйма). Длина: 22,78 м (74 фута 8 7/8 дюйма). Высота: 5,85 м (19 футов 2 1/2 дюйма). Взлетный вес: 24948 кг (55000 фунтов). Максимальная скорость: 481 км/ч (299 миль в час) на высоте 7620 м (25000 футов). Практический потолок: 11431 м (37500 футов). Дальность полета: с 2722-кг (6000 фунтов) бомбами 2092 км (1300 миль). Вооружение: восемь или девять 0,50-дюймовых пулеметов «Браунинг» (три в дорсальной турели, два под фюзеляжем, два в хвостовом отсеке и по одному у каждого борта); 0,30-дюймовый пулемет в носовой части; максимально допустимы 5806-кг (12800 фунтов) бомбы внутри самолета и 3629-кг (8000 фунтов) бомбы снаружи.

<p>70. «Суперфортресс» (США)</p>

«Боинг» B-29 «Суперфортресс» 795-й эскадрильи бомбардировщиков 468-йавиагруппы, начало осени 1944 г. Двигатели: четыре 2200-сильных радиальных «Циклон» К-3350-23. Площадь крыльев: 43,05 м (141 фут 3 дюйма). Длина: 30,18 м (99 футов). Высота: 8,46 м (27 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 61235 кг (135000 фунтов). Максимальная скорость: 575 км/ч (357 миль в час) на высоте 9144 м (30000 футов). Практический потолок: 10241 м (33600 футов). Дальность полета: с 4536-кг (10000 фунтов) бомбами 5230 км (3250 миль). Вооружение: 20-мм пушка M2 и два 0,50-дюймовых пулемета в хвостовом отсеке; восемь 0,50-дюймовых орудий; 9072-кг (20000 фунтов) бомбы.

<p>71. «Ланкастер» (Великобритания)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники