Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Мицубиси» G4M2а 753-го воздушного полка японских ВВС, Филиппины, осень 1944 г. Двигатели: два 1850-сильных радиальных «Мицубиси Касэй25». Площадь крыльев: 24,89 м (81 фут 7 7/8 дюйма). Длина: 19,63 м (63 фута 4 7/8 дюйма). Высота: 4,11 м (13 футов 5 7/8 дюйма). Взлетный вес: 1500 кг (33069 фунтов). Максимальная скорость: 437 км/ч (272 мили в час) на высоте 4600 м (15090 футов). Практический потолок: 8950 м (29365 футов). Дальность полета: 2410 км (1497 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки и 7,7-мм пулемет в носовой части; 1000-кг (2205 фунтов) бомбы или 800-кг (1764 фунта) торпеда.

<p>39. «Мицубиси» Ki-67 (Япония)</p>

«Мицубиси» Ki-67-Ib «Хирую» японских ВВС, 1945 г. Двигатели: два 1900-сильных радиальных «Мицубиси» На-104. Площадь крыльев: 22,5 м (73 фута 9 7/8 дюйма). Длина: 18,7 м (61 фут 4 1/4 дюйма). Высота: 5,6 м (18 футов 4 1/2 дюйма). Взлетный вес: 13765 кг (30346 фунтов). Максимальная скорость: 537 км/ч (334 мили в час) на высоте 6090 м (19980 футов). Практический потолок: 9470 м (31070 футов). Дальность полета: 2800 км (1740 миль). Вооружение: 20-мм пушка Но-5 в дорсальной турели, четыре 12,7-мм пулемета; 800-кг (1764 фунта) бомбы.

<p>40. «Накадзима» Ki49 (Япония)</p>

«Накадзима» Ki-49-IIa «Донрую» 3-й эскадрильи 95-й авиагруппы японских ВВС, 1944–1945 гг. Двигатели: два 1450-сильных радиальных «Накадзима» На-109-II. Площадь крыльев: 20,3 м (66 футов 7 1/4 дюйма). Длина: 16,2 м (53 фута 1 3/4 дюйма). Высота: 4,25 м (13 футов 11 3/8 дюйма). Взлетный вес: 10680 кг (23545 фунтов). Максимальная скорость: 490 км/ч (304 мили в час) на высоте 5000 м (16405 футов). Практический потолок: 8160 м (26770 футов). Дальность полета: 2400 км (1491 миля). Вооружение: 20-мм пушка в дорсальной турели и пять 7,92-мм пулеметов, 1000-кг (2205 фунтов) бомбы.

<p>41. «Мицубиси» Ki-46 (Япония)</p>

«Мицубиси» Ki-46-III 2-й эскадрильи 81-й авиагруппы японских ВВС, Бирма, 1944 г. Двигатели: два 1500-сильных радиальных «Мицубиси» На-112-II. Площадь крыльев: 14,7 м (48 футов 2 3/4 дюйма). Длина 11 м (36 футов 1 дюйм). Высота: 3,88 м (12 футов 8 3/4 дюйма). Взлетный вес: 6500 кг (14330 фунтов). Максимальная скорость: 630 км/ч (391 миля в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 10500 м (34450 футов). Дальность полета: 4000 км (2485 миль). Вооружения нет.

<p>42. «Йокосука» P1Y1 (Япония)</p>

«Йокосука» P1Y1 «Гинга» 262-й эскадрильи бомбардировщиков 762-го воздушного полка японских ВВС, 1944–1945 гг. Двигатели: два 1820-сильных радиальных «Хомаре 11». Площадь крыльев: 20 м (65 футов 7 3/8 дюйма). Длина: 15 м (49 футов 2 1/2 дюйма). Высота: 4,3 м (14 футов 1 1/4 дюйма). Взлетный вес: 13500 кг (29762 фунта). Максимальная скорость: 556 км/ч (345 миль в час) на высоте 5900 м (19360 футов). Практический потолок: 10220 м (33530 футов). Дальность полета: 4390 км (2728 миль). Вооружение: 20-мм пушка в носовой части, 12,7-мм пулемет в дорсальной турели, 500-кг (1102 фунта) бомбы, или 850-кг (1874 фунта) бомба, или 800-кг (1764 фунта) торпеда.

<p>43. «Хейнкель» He 177 (Германия)</p>

«Хейнкель» He 177А-5 / R7 «Грайф», Бордо, ноябрь 1943 г. Двигатели: два 2950-сильных радиальных ДВ 610. Площадь крыльев: 31,44 м (103 фута 1 3/4 дюйма). Длина: 22 м (72 фута 2 1/8 дюйма). Высота: 6,4 м (21 фут). Взлетный вес: 27200 кг (59966 фунтов). Максимальная скорость: 488 км/ч (303 мили в час) на высоте 6100 м (20010 футов). Практический потолок: 15200 м (49870 футов). Дальность полета: с двумя ракетами Hs293 500 км (3107 миль). Вооружение: две 20-мм пушки MG151, пулеметы MG81; 1000-кг (2205 фунтов) бомбы и две мины, торпеды или ракетные снаряды.

<p>44. «Кертисс» С-46 (США)</p>

«Кертисс» CW-20 «Сент-Луис» (прототип серии С-46), был приобретен британскими трансокеанскими линиями, декабрь 1941 г. Двигатели: два 1700-сильных радиальных «Циклон» 586-С14-ВА2. Площадь крыльев: 32,94 м (108 футов 1 дюйм). Длина: 23,27 м (76 футов 4 дюйма). Высота: 6,63 м (21 фут 9 дюймов). Взлетный вес: 20412 кг (45000 фунтов). Максимальная скорость: 386 км/ч (240 миль в час) над уровнем моря. Практический потолок: 8199 м (26900 футов). Дальность полета: с полезной нагрузкой 2096 кг (4621 фунт) 3219 км (2000 миль). Вооружения нет.

<p>45. «Скайтрейн» l «Скайтрупер» (США)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники