Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Мартин» 167А 3-й воздушной армии, Франция, март – апрель 1940 г. Двигатели: два 1050-сильных радиальных «Пратт и Уитни» R-1830-S1C3-G «Твин Уосп». Площадь крыльев: 18,69 м (61 фут 4 дюйма). Длина: 14,22 м (46 футов 8 дюймов). Высота: 3,07 м (10 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 6939 кг (15297 фунтов). Максимальная скорость: 489 км/ч (304 мили в час) на высоте 4267 м (14000 футов). Практический потолок: 8992 м (29500 футов). Дальность полета: 2092 км (1300 миль). Вооружение: два 0,30-дюймовых пулемета на каждом крыле и по одному в верхней и нижней части самолета; 567-кг (1250 фунтов) бомбы.

<p>27. «Бленхейм» (Великобритания)</p>

«Бленхейм IVL» Королевских ВВС производства «Рутс Секьюрити Лтд». Двигатели: два 920-сильных радиальных «Бристол Меркьюри XV». Площадь крыльев: 17,17 м (56 футов 4 дюйма). Длина: 13,04 м (42 фута 9 дюймов). Высота: 3,91 м (12 футов 10 дюймов). Взлетный вес: 6531 кг (14400 фунтов). Максимальная скорость: 428 км/ч (266 миль в час) на высоте 3597 м (11800 футов). Практический потолок: 8230 м (27000 футов). Дальность полета: 3138 км (1950 миль). Вооружение: одно 0,303-дюймовое орудие в носовой части, четыре 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг»; 454-кг (1000 фунтов) бомбы.

<p>28. «Бьюфайтер» (Великобритания)</p>

«Бристол Бьюфайтер» TF частей береговой обороны Королевских ВВС, март – апрель 1943 г. Двигатели: два 1670-сильных радиальных «Бристол Геркулес VI» или XVI. Площадь крыльев: 17,63 м (57 футов 10 дюймов). Длина: 12,6 м (41 фут 4 дюйма). Высота: 4,83 м (15 футов 10 дюймов). Взлетный вес: 10834 кг (23884 фунта). Максимальная скорость: 502 км/ч (312 миль в час) на высоте 4267 м (14000 футов). Практический потолок: 7925 м (26000 футов). Дальность полета: 2478 км (1540 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано» в носовой части, три 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» на каждом крыле и одно 0,303-дюймовое орудие; 728-кг (1605 фунтов) торпеда.

<p>29. «Бьюфорт» (Великобритания)</p>

«Бристол Бьюфорт» 42-й эскадрильи Королевских ВВС, март 1941 г. Двигатели: два 1130-сильных радиальных «Бристол Торос VI». Площадь крыльев: 17,63 м (57 футов 10 дюймов). Длина: 13,46 м (44 фута 2 дюйма). Высота: 4,34 м (14 футов 3 дюйма). Взлетный вес: 9628 кг (21228 фунтов). Максимальная скорость: с торпедой 362 км/ч (225 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 5029 м (16500 футов). Дальность полета: 2575 км (1600 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых орудия в дорсальной турели и одно в левом крыле, один 0,303-дюймовый пулемет «Браунинг» под носовой частью; 154-кг (1000 фунтов) бомбы внутри самолета и 227-кг (500 фунтов) бомбы снаружи или одна 728-кг (1605 фунтов) торпеда.

<p>30. «Москито» (Великобритания)</p>

«Де Хэвиленд Москито» BXVI 571-й эскадрильи Королевских ВВС, весна 1944 г. Двигатели: два 1680-сильных «Роллс-Ройс Мерлин 72» или 76. Площадь крыльев: 16,51 м (54 фута 2 дюйма). Длина: 12,34 м (40 футов 6 дюймов). Высота: 4,66 м (15 футов 3 1/2 дюйма). Взлетный вес: 8660 кг (19093 фунта). Максимальная скорость: 656 км/ч (408 миль в час) на высоте 7925 м (26000 футов). Практический потолок: 11278 м (37000 футов). Дальность полета: с максимальным количеством бомб 2205 км (1370 миль). Вооружение: нет пулеметов, 1814-кг (4000 фунтов) бомбы.

<p>31. «Юнкерс» Ju88 (Германия)</p>

«Юнкерс» JU88А-4, Западная Сахара, лето 1942 г. Двигатели: два 1340-сильных инвертированных «Юмо» 211J. Площадь крыльев: 20 м (65 футов 7 3/8 дюйма). Длина: 14,4 м (47 футов 2 7/8 дюйма). Высота: 4,85 м (15 футов 11 дюймов). Взлетный вес: 14000 кг (30865 фунтов). Максимальная скорость: 433 км/ч (269 миль в час) на высоте 4500 м (14765 футов). Практический потолок: 8200 м (26900 футов). Дальность полета: 1790 км (1112 миль). Вооружение: девять 7,9-мм пулеметов MG81: два в носовой части, один в кабине пилота, два в задней части кокпита и четыре под носовой частью; 500 кг (1102 фунта) бомбы внутри самолета и 1000-кг (2205 фунтов) бомбы снаружи.

<p>32. «Бостон» (США)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники