Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Юнкерс» Ju87В-1, Франция, лето 1940 г. Двигатель: 900-сильный инвертированный «Юнкерс Юмо» 211А-1. Площадь крыльев: 13,8 м (45 футов 3 1/4 дюйма). Длина: 11,1 м (36 футов 5 дюймов). Высота: 3,87 м (12 футов 8 1/2 дюйма). Взлетный вес: 4250 кг (9370 фунтов). Максимальная скорость: 390 км/ч (242 мили в час) на высоте 4400 м (13410 футов). Практический потолок: 8000 м (26250 футов). Дальность полета: с 500-кг (1102 фунта) бомбами 550 км (342 мили). Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG17 и одно 7,9-мм орудие MG15, 500- или 250-кг (1102 или 551 фунт) бомба под фюзеляжем и четыре 50-кг (110 фунтов) бомбы под крыльями.

<p>20. «Накадзима» C6N (Япония)</p>

«Накадзима» С6N1-1В «Сайюн», 1944 г. Двигатель: 1990-сильный радиальный «Хомаре 21». Площадь крыльев: 12,5 м (41 фут 1/8 дюйма). Длина: 11,12 м (36 футов 5 3/4 дюйма). Высота: 3,96 м (12 футов 11 7/8 дюйма). Взлетный вес: 5260 кг (11596 фунтов). Максимальная скорость: 635 км/ч (395 миль в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 11300 м (37070 футов). Дальность полета: 4595 км (2855 миль). Вооружение: 7,92-мм пулемет.

<p>21. «Хейнкель» Не 115 (Германия)</p>

«Хейнкель» Не 115 В-1, 1939–1940 гг. Двигатели: два 970-сильных радиальных BMW132К. Площадь крыльев: 22,22 м (73 фута 1 дюйм). Длина: 17,3 м (56 футов 9 дюймов). Высота: 6,6 м (21 фут 7 3/4 дюйма). Взлетный вес: 10400 кг (22928 фунтов). Максимальная скорость: 327 км/ч (203 мили в час) на высоте 3400 м (11155 футов). Практический потолок: 5200 м (17060 футов). Дальность полета: 3350 км (2082 мили). Вооружение: 7,9-мм пулемет MG15 в носовой части и дорсальной позиции, пять 250-кг (551 фунт) бомб или две такие бомбы, одна 800-кг (1764 фунта) торпеда или 920-кг (2028 фунтов) морская мина.

<p>22. «Веллингтон» (Великобритания)</p>

«Виккерс Веллингтон III» 419-й эскадрильи Королевских ВВС, 1941–1942 гг. Двигатели: два 1500-сильных радиальных «Бристол Геркулес XI». Площадь крыльев: 26,26 м (86 футов 2 дюйма). Длина: 19,68 м (64 фута 7 дюймов). Высота: 5,33 м (17 футов 6 дюймов). Взлетный вес: 13381 кг (29500 фунтов). Максимальная скорость: 410 км/ч (255 миль в час) на высоте 3810 м (12500 футов). Практический потолок: 5791 м (19000 футов). Дальность полета: с 680-кг (1500 фунтов) бомбами 3541 км (2200 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых пулемета в носовой части, четыре в хвостовой части и два у борта самолета, 2041-кг (4500 фунтов) бомбы.

<p>23. «Хейнкель» Не111 (Германия)</p>

«Хейнкель» Не111Н-3, лето 1940 г. Двигатели: два 1200-сильных инвертированных «Юмо» 211Д-1. Площадь крыльев: 22,6 м (74 фута 1 3/4 дюйма). Длина: 16,4 м (53 фута 9 5/8 дюйма). Высота: 4 м (14 футов 1 1/2 дюйма). Взлетный вес: 11300 кг (24912 фунтов). Максимальная скорость: 415 км/ч (258 миль в час) на высоте 5000 м (16400 футов). Практический потолок: 7800 м (25590 футов). Дальность полета: 1220 км (758 миль). Вооружение: 20-мм пушка MGFF и пять 7,9-мм пулеметов MG15, 200-кг (4409 фунтов) бомбы.

<p>24. «Энсон» (Великобритания)</p>

«Эвро Энсон» ASRI 281-й эскадрильи Королевских ВВС, конец 1943 г. Двигатели: два 350-сильных радиальных «Чита IX». Площадь крыльев: 17,22 м (56 футов 6 дюймов). Длина: 12,88 м (42 фута 3 дюйма). Высота: 3,99 м (13 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 3629 кг (8000 фунтов). Максимальная скорость: 303 км/ч (188 миль в час) на высоте 2134 м (7000 футов). Практический потолок: 5791 м (19000 футов). Дальность полета: 1271 км (790 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых пулемета.

<p>25. «Ильюшин» Ил-4 (СССР)</p>

«Ильюшин» Ил-4 (DB-3F) советских ВВС, ВМФ, Балтийское море, примерно 1941–1942 гг. Двигатели: два 1100-сильных радиальных М-88В. Площадь крыльев: 21,44 м (70 футов 4 1/8 дюйма). Длина: 14,8 м (48 футов 6 5/8 дюйма). Высота: примерно 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 1000 кг (22046 фунтов). Максимальная скорость: 410 км/ч (255 миль в час) на высоте 6400 м (21000 футов). Практический потолок: 9000 м (29530 футов). Дальность полета: с 1000-кг (2205 фунтов) бомбами 4260 км (2647 миль). Вооружение: три 7,62-мм пулемета ШКАС или 12,7-мм пулемета; 1000-кг (2205 фунтов) бомбы; 940-кг (2072 фунта) торпеда или 1500-кг (3307 фунтов) бомбы под фюзеляжем.

<p>26. «Мартин» 167 (США)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники