Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

Большинство японских атак камикадзе («Божественный ветер») проводилось на состоявших на вооружении обычных самолетах, но одна машина была спроектирована специально для этой цели и принимала участие в боевых действиях. Это была «Охка», пилотируемая летающая бомба, спроектированная по заказу ВМФ Японии. В сентябре началось производство таких бомб. Единственной версией, достигшей возможности боевого применения, была модель 11; к марту 1945 г. было построено 755 машин. С трехствольным реактивным двигателем и 2645 фунтами (1200 кг) взрывчатки в носовой части «Охку» подвешивали под самолет-«матку» G4М2е, бомбовые люки которого позволяли это сделать. «Охку» доставляли на расстояние 50 миль (80 км) от цели и сбрасывали с высоты примерно 27 000 футов (8200 м) со скоростью около 200 миль/ч (320 км/ч). Пилот планировал к цели, используя ракетный двигатель только на нескольких последних милях и при крутом пикировании. 50 «Охка» были на борту авианосца «Синамо», когда он в ноябре 1944 г. был потоплен американцами на пути к Филиппинам. Впервые «Охка» был встречен в боевых условиях 21 марта 1945 г., когда 16 машин с самолетами-«матками» и эскортом из 30 истребителей «Зеро» были перехвачены на пути к американской группировке в 300 милях (480 км) от Куиси. Все бомбардировщики-носители «Охка» и половина истребителей эскорта были уничтожены до того, как был запущен первый «Охка». В то же время около 300 самолетов «Охка» дислоцировались в зоне Окинавы; вероятно, не более четверти из них было запущено по союзническим целям, но этого было достаточно, чтоб их жертвы по меньшей мере поняли, что кодовое обозначение союзников для «Охки» – «Бака», что означает «дурак», навряд ли было верным. Единственная другая версия, построенная в большом количестве, была модель 22 – их выпустили около 50. У нее был размах крыльев – 13 футов =61/4 дюйма (4,12 м), длина – 22 фута 67/8 дюйма (6,68 м) и вес – 3197 фунтов (1450 кг), включая 1323 фунта (600 кг) взрывчатки. Реактивный двигатель с компрессором, который работал от 110-сильного двигателя «Хацуказе», развивал тягу в 441 фунт (200 кг). Намеревались использовать для транспортировки «Охки» бомбардировщик «Гинга», но «Охка 22» показал разочаровывающие летные качества и не был принят на вооружение. Модель 33, предложенная в апреле 1945 г., еще не была завершена, когда война закончилась. Предполагавшаяся для запуска с четырехмоторного бомбардировщика «Рензан», она должна была иметь тягу в 1047 фунтов (475 кг). Изучались проекты модели 43А (со складывающимися крыльями) и 43В, предназначенной для запуска с катапульт, установленных на подводных лодках и береговых базах.

<p>Перечень типов самолетов</p><p>Иллюстрации</p><p>1. «Уолрес» (Великобритания)</p>

«Саундерс-Рэ» «УолресII» 711-й флотской эскадрильи, весна 1941 г. Двигатель: 775-сильный радиальный «Бристол Пегасус VI». Площадь крыльев: 13,97 м (45 футов 10 дюймов). Длина: 11,46 м (37 футов 7 дюймов). Высота: 4,65 м (15 футов 3 дюйма). Взлетный вес: 3266 кг (7200 фунтов). Максимальная скорость: 217 км/ч (135 миль в час) на высоте 1448 м (4750 футов). Практический потолок: 5639 м (18500 футов). Дальность полета: 966 км (600 миль). Вооружение: одно 0,303-дюймовое орудие, маленькие или глубинные бомбы под нижней парой крыльев.

<p>2. «Албакор» (Великобритания)</p>

«Фэйри Албакор I» 826-й эскадрильи, весна 1941 г. Двигатель: 1065-сильный радиальный «Бристол Торос II». Площадь крыльев: 15,24 м (50 футов). Длина: 12,14 м (39 футов 10 дюймов). Высота: 4,32 м (14 футов 2 1/4 дюйма). Взлетный вес: 4745 кг (10460 фунтов). Максимальная скорость: 259 км/ч (161 миля в час) на высоте 1219 м (4000 футов). Практический потолок: 6310 м (20700 футов). Дальность полета: 1497 км (930 миль). Вооружение: один 0,303-дюймовый пулемет у правого борта и два 0,303-дюймовых орудия в кабине пилота, 730-кг (1610 фунтов) торпеда под фюзеляжем и 907-кг (2000 фунтов) бомбы под нижней парой крыльев.

<p>3. «Сордфиш» (Великобритания)</p>

«Фэйри Сордфиш II» ВМФ, июль 1944 г. Двигатель: 690-сильный радиальный «Бристол Пегасус» III М-3. Площадь крыльев: 13,87 м (45 футов 6 дюймов). Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов). Высота: 3,76 м (12 футов 4 дюйма). Взлетный вес: 3406 кг (7510 фунтов). Максимальная скорость: 222 км/ч (138 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 5867 м (19250 футов). Дальность полета: 879 км (546 миль). Вооружение: 0,303-дюймовый пулемет, восемь 27-кг (60 фунтов) ракетных снарядов.

<p>4. «Норсман» (Канада)</p>
Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники