Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Один из наиболее эффективных японских самолетов конца 30-х годов, летающая лодка «Каваниши» H6К была спроектирована по заказу японских ВВС в 1934 г., и три из пяти прототипов были облетаны к концу 1936 г. На двух из них и еще на одной машине оригинальные 840-сильные двигатели «Накадзима Хикари» позднее были заменены на 1000-сильные «Мицубиси Кинсей», и в этом исполнении они в январе 1938 г. были поставлены в ВВС Японии для прохождения службы в эскадрилье. Пятая машина служила прототипом для промышленной версии, и было построено девять таких самолетов. Следующие две машины были укомплектованы как транспортники. Всего 18 самолетов были поставлены в японские авиалинии как шестнадцатиместные коммерческие и военно-транспортные машины. Ранние военные модели участвовали в боевых действиях в японо-китайском конфликте, но к началу Второй мировой войны основной версией был H6К4, модель 22. Сначала он был оборудован двигателями «Кинсей 43», но с августа 1941 г. на самолеты стали устанавливать более мощные «Кинсей 46», позволявшие увеличить вес машины. В период нападения на Пёрл-Харбор на вооружении находилось 66 самолетов, прозванных союзниками «Мэвис», несколько из них в качестве военно-транспортных машин. Попытка продлить карьеру летающей лодки выразилась в модели 23 с 1300-сильными двигателями «Кинсей 53», но успешное развитие проекта H8К в той же фирме делало проект бессмысленным, и только несколько экземпляров самолета были построены. Большинство летающих лодок «Мэвис» закончили свою карьеру как транспортные самолеты, но к концу 1943 г. все они были сняты с вооружения. Общее количество H6К всех версий составило 217 машин.

79 «Мессершмитт» Ме 323

Огромный транспортник «Мессершмитт», планер Ме 321 «Гигант» производился в небольших количествах, пока не стало ясно, что использование взлетных ракетных ускорителей и трех двухмоторных Bf 110, необходимых для поднятия планера в воздух, весьма неэкономично. В начале 1941 г. инженер Дегель получил задание развить проект с целью добиться самостоятельного взлета машины. Его решение, основанное на том, чтобы избежать применения выпускаемых в Германии двигателей, привело к установке моторов «Гном-Роне», производившихся в оккупированной Франции. Сначала предполагалось, что хватит четырех таких двигателей, и было изготовлено 10 прототипов этой конфигурации. Первый поднялся в воздух в апреле 1941 г., но вскоре стало ясно, что четырех моторов явно не хватает, и в августе 1941 г. в воздух поднялся первый из пяти шестимоторных самолетов. Когда производство планера Ме 321 в январе 1942 г. свернули, шестимоторный Ме 323 запустили в серию. Первичной моделью был Ме 323D-1; было построено более 20 машин. Один экземпляр построили, чтобы сравнить достоинства двухлопастных деревянных пропеллеров с трехлопастными металлическими. Пять пулеметов MG 131 оставались минимальным базовым вооружением основной производственной модели Ме 323D-6. Однако использовалось и дополнительное вооружение. По имевшимся данным, некоторые Ме 323 имели на борту до 18 пулеметов. В 1943 г. было построено 140 Ме 323D-6, и «Мессершмитт» поставил 19 экземпляров Ме 323Е-1, чье основное вооружение включало силовую турель с 20-мм пушкой, установленную над гондолой центрального двигателя на каждом крыле. В 1944 г., при необходимости вкладывать ресурсы в проект реактивного истребителя Ме 262, «Мессершмитт» начал производство Ме 323F-1 с двигателями «Гном-Роне». Затем производство было переведено на завод «Цеппелин» во Фридрихсхафене, где самолеты получили 1340-сильные двигатели «Юмо», но значительного прироста мощности достигнуть не удалось. Ме 323 был неоценимым транспортником на Восточном фронте, где он появился впервые, но в Северной Африке и других районах его малая скорость и сложности в управлении сделали его легкой добычей истребителей союзников. После тяжелых потерь во время эвакуации из Туниса об огромном самолете ничего не было слышно, и находившиеся в стадии разработки версии остались незавершенными.

80 «Йокосука» МXY-7 «Охка»