Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

В той или иной форме карьера He 111 продолжалась более 30 лет – бесспорное подтверждение качества проекта братьев Гюнтер, созданного в начале 1934 г. Из четырех оригинальных прототипов первый поднялся в воздух 24 февраля 1935 г., а второй и четвертый были укомплектованы как мнимогражданские транспортники. Производство бомбардировщика было начато летом 1935 г. моделью He 111V4 и предварительной партией He 111А-о. Но их двигатели BMW не развивали необходимой мощности, и первым в производство был запущен He 111B с двигателями «Даймлер-Бенц 600». В легионе «Кондор» в Испании это был самый успешный тип самолета – он был настолько высокой скорости, что не нуждался в сопровождении истребителей. Чтобы сберечь необходимое количество двигателей «Даймлер-Бенц» для производства истребителей, He 111 выпускался маленькими партиями. Следующими моделями были He 111Е и F, на которых устанавливали двигатели «Юмо». У серии F были сужающиеся крылья нового дизайна, предполагавшиеся для использования на коммерческой модели. Модели G, E и F тоже воевали в Испании. После гражданской войны уцелевшие He 111 стали частью испанских ВВС. К началу Второй мировой войны производство всех версий составило около 1000 самолетов, но появилась и новая модель. Это был He IIIP, чья обильно остекленная усовершенствованная передняя часть фюзеляжа с шарообразной турелью на самом носу самолета стала характерной чертой всех последующих вариантов. Он производился в сравнительно небольших количествах, опять-таки из-за использования дефицитных двигателей «Даймлер-Бенц», но его двойник He II х с двигателями «Юмо» стал самой широко используемой моделью из всех; до свертывания производства в 1944 г. было выпущено более 5000 машин. В ответ на жесткий прием, оказанный «Хейнкелю» в битве за Британию, успешная модель He и последующие серии были вооружены значительно лучше. Число членов экипажа увеличилось до пяти или шести человек соответственно количеству пулеметов. Хотя наиболее активно этот самолет использовался в предписанной ему роли среднего бомбардировщика, He IIIH возил разнообразные оперативные грузы: H-6 активно воевал в качестве торпедоносца (обычно с двумя торпедами), другие подтипы этой модели стали носителями скользящей бомбы Hs 293 и летающей бомбы FZG-76 («Фау-1»). Более оригинальные версии были снабжены устройствами для резания тросов аэростатов, а He IIIZ был буксиром планеров – два корпуса H-6, соединенные новой центральной секцией, несущей пятый двигатель «Юмо». H-23 был восьмиместный транспортник для парашютистов. Всего в Германии было выпущено более 7000 всех версий. Лицензионные «Хейнкели» строились в Испании и служили в испанских ВВС вплоть до 60-х годов.

24 «Эвро Энсон»

Проект двухмоторного моноплана, самолета береговой разведки «Энсон», основывался на коммерческом шестиместном «Эвро 652» и был известен под индексом «Эвро 652А». Военный прототип впервые совершил полет 24 марта 1935 г. и следующим летом был заключен первый контракт на 174 машины для группировки береговой обороны. Первые «Энсоны» поступили в 48-ю эскадрилью в марте 1936 г. К началу войны Королевские ВВС имели на вооружении 760 «Энсонов», которыми были укомплектованы 10 эскадрилий береговой обороны и 16 – бомбардировочной авиации. Производство «Энсонов» продолжалось. Строго говоря, к тому времени самолеты уже устарели, и с 1940 г. их начали заменять на «Уитли» и импортные американские «Хадсоны», но некоторые машины продолжали заниматься разведкой до 1942 г., а другие осуществляли спасательные операции в составе сил береговой обороны еще долгое время. С самого начала войны «Энсон» использовался еше и для обучения экипажей, что значительно расширяло возможности гигантской имперской программы подготовки летного состава – в совокупности все привело к выпуску в Британии к 1952 г. общим числом 8138 «Энсонов» (включая 6704 Мк I) и еще 2882 самолета были произведены в Канаде. «Энсоны» канадской постройки отличались главным образом двигателями (330-сильными «Джейкобс» L-6BM и Мк II) и Мк V и VI с 450-сильными «Пратт и Уитни». Как промежуточная мера 223 построенных в Британии Мк III («Джекобс») и 4 («Райт Верлуинд») были поставлены в Канаду. Учебные самолеты «Энсон» одновременно использовались в ВВС всех стран Содружества наций, в Египте, Финляндии, Греции, Ирландии и в армии США. «Энсон I», впоследствии переоборудованный в самолет скорой помощи или легкий транспортник, насчитывал в своих рядах 104 Мк Х, 90 Мк XI и 20 Мк XII. Впоследствии под индексом Мк XII был построен еще 221 самолет. Мк II и Мк XII имели более высокую кабину, которая отличала самолеты послевоенного выпуска.

25 «Ильюшин» Ил-4