Итальянские морские республики и Южное Причерноморье в XIII–XV вв.

Самым коротким путем от Северного к Южному Черноморью является путь от мыса Сарыч близ Балаклавы к Синопу. Плавание облегчали благоприятные морские течения вдоль названной линии. Этот путь, известный с античности, широко использовали и в средние века. Пересекавшие Черное море корабли предпочитали плыть этим путем, а затем — вдоль берега Крыма или, Анатолии[245]. От Трапезунда до Каффы плавание продолжалось от 2 до 12 дней, до Константинополя — в среднем 8–19 дней. Торговые письма в конце XIV в. доходили из Константинополя в Трапезунд в среднем за 12 дней, с разбросом сроков от 8 до 41 дня[246]. Важными были коммуникации, связывавшие Трапезунд с Таной, Монкастро, Симиссо, Синопом, Вати и Севастополем, а также с Венецией и Генуей. Плавание к итальянским берегам продолжалось 3–3,5 месяца. Синоп, Симиссо и Понтираклия были теснее всего связаны по морю с Каффой. Между Вати и Таной было расстояние около 14 дней пути, между Трапезундом и Килией — около 10 дней, между Синопом и Константинополем — около 11–14 дней.

До середины XIII в. основные пути международной торговли Востока и Запада обходили стороной Южное-Причерноморье. Они шли через Багдад к Сирии и Египту. После разрушения монголами Багдада (1258), падения последних форпостов крестоносцев в Сирии (1291) и издания папского запрета на торговлю с мамлюкским Египтом эта коммуникация утратила свое былое значение. На смену ей, с образованием державы ильханов, чьими столицами были Тавриз и Султания, пришла другая, связывавшая города Западного Ирана, Среднюю Азию, Индию и Китай с черноморским побережьем. Она пролегала через Эрзерум (или Эрзинджан), Пайперт, Понтийские горы с выходом к Трапезунду. Для перехода от Тавриза к Трапезунду каравану требовалось в среднем 30–32 дня, а всаднику — 12–13 дней[247]. Это был кратчайший путь с Востока на Запад в конце XIII — первой половине XIV в. Однако на всем протяжении, от Трапезунда до Китая, эта дорога действовала недолго, примерно с 1280 г., когда был ликвидирован внутренний кризис в монголо-татарской империи, до 1307 г., т. е. до начала распада империи во главе с великим ханом в Пекине, а также в отдельные периоды между 1313 и 1340 г.[248] Вряд ли следует переоценивать экономическое значение этого трансазиатского пути для итальянских морских республик. Блестящий пример братьев Поло был все же исключением. Были и другие, но немногочисленные примеры пребывания генуэзцев и венецианцев с торговыми целями в Китае и Центральной Азии. Чаще осуществлялись путешествия на более близкие расстояния— к Персидскому заливу, Каспию, через Анатолию— к Лаяццо, хотя и они не были регулярными[249]. Однако и до, и после 1307 г. постоянно использовался отрезок пути от Трапезунда до городов Западного Ирана, куда прибывали товары с Востока. Так было особенно до середины 40-х годов XIV в. Этот период (последняя треть XIII — начало 40-х годов XIV в.) и был наиболее благоприятным для развития итальянской посреднической торговли в регионе, что связано также с оживлением торговли в Тавризе после его упадка в 1229–1258 гг.[250]

С распадом державы ильханов наступил период феодальных смут в Восточной Анатолии. Сообщение по дороге Трапезунд — Тавриз было сопряжено с большим риском и стало нерегулярным, да и в самом Тавризе ситуация с товарами изменилась к худшему. Египетско-сирийское направление, а также в ограниченной степени путь через Тану — Поволжье к Средней Азии стали главными в крупной международной торговле Запада и Востока. Путь Трапезунд — Тавриз обретает вновь некоторое значение в конце XIV — начале XV в., с образованием державы Тимура, а затем — в 20–60-е годы XV в. — с ростом государства Ак-Коюнлу[251].

Главную торговую магистраль Трапезунд — Тавриз западнее Пайперта (Байбурта) пересекал трансанатолийский северный путь. Он шел вдоль реки Келькит и связывал Кастамон и Никсар с Байбуртом, а в районе Эрзинджана соединялся с путями к Сивасу и к Токату — Амасии[252]. Пути Кастамон — Байбурт и Эрзинджан — Сивас — Токат — Амасия обеспечивали внутренние связи прилегавших к Черному морю районов Анатолии. Но они шли южнее горных хребтов, отделявших побережье от Анатолийского плато.

От крупного центра мусульманской торговли XIII–XIV вв. Сиваса путь на север лежал к Ватице и городам Трапезундской империи, а на северо-запад — к Самсуну. С подъемом экономической роли Брусы налаживаются ее связи по нелегким горным дорогам с Синопом и Самсуном[253].

Активные ранее связи Понта с Закавказьем[254] ослабели. Сухопутные дороги действовали лишь на небольших отрезках[255], связи в основном поддерживались по морю.

Таким образом, прохождение торговых путей, их значение неоднократно менялись на протяжении XIII–XV вв. в зависимости от политической и экономической ситуации. Состояние этих путей, их маршруты влияли на развитие городов региона, и, наоборот, рост городов модифицировал систему коммуникаций.

§ 2. Итальянская колонизация и города южного Причерноморья