Итоги № 44 (2013)

Перед разработчиками поставили задачу — сконструировать ультралегкий и при этом недорогой гоночный автомобиль, который не пришлось бы грузить на эвакуатор по пути на трассу. Недаром в MK5 предусмотрено место не только для шлемов: собираясь на трек-дни без технички, имеет смысл прихватить тревожный чемоданчик — особенно если супруга не разделяет ваше хобби! Даже камеру заднего вида не сочли излишеством.

Самое поразительное — масса: углепластиковая скорлупка без заправочных жидкостей и водителя весит 545 кило. Неудивительно, что Magnum демонстрирует такую скорострельность: спидстер минует отметку «100» за 3,2 секунды, в поворотах вываливая на пилота боковые перегрузки до 2 g, и достигает 240 км/ч. В плане аэродинамической эффективности MK5 сравнивают с машинами «Формулы-1» и прототипами «Ле-Мана»: ловко дирижирующий потоком воздуха передний сплиттер, плоское днище, отнюдь не бутафорский диффузор — все работает на прижимную силу. За реализацию тяги отвечают дифференциал повышенного трения и «липучие» шины, за управляемость — спортивная подвеска на поперечных рычагах с толкателями, регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами. Вовремя осадить бойкую машину, не перегревая тормоза, помогают четырехпоршневые механизмы — такой пушинке, как MK5, их хватает с лихвой.

Представители Magnum особенно гордятся демократичностью своего болида. Будущие владельцы не разорятся на обслуживании: во-первых, аппарат не из сложных, а во-вторых, в нем по большей части используются компоненты от известных мировых поставщиков — следовательно, не придется заказывать запчасти в самой Magnum Cars, подолгу ждать и переплачивать втридорога. Кроме того, автомобиль собран по модульному принципу: поврежденные панели легко и быстро меняются. Компания заверяет, что MK5 обслужат в любом сервисе, специализирующемся на спорткарах, — не потребуются ни обученные люди, ни особый инструмент.

Заказы уже принимаются, через год первые машины воссоединятся с хозяевами. С учетом всего вышесказанного 139 тысяч долларов не кажутся чрезмерной платой, однако стремительного распространения Magnum MK5 по планете мы все равно не увидим. Хотя бы потому, что больше 20 машин в год канадцам не потянуть.

Видный жених / Автомобили / Новости

Видный жених

/ Автомобили/ Новости

 

«Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича...» Приключения Renault Duster в России — это история о поисках идеала сродни гоголевской. Французы, надо отдать им должное, к пожеланиям россиян прислушиваются, старательно «допиливая» машину под чудные с точки зрения просвещенной Европы запросы. Хотели автомат? Получите и распишитесь. Моторы слабоваты? Вот вам 2.0 и соответствующий ценник в придачу. Одна проблема: свести все вместе, и 135 л. с., и полный привод, и АКПП, никак не выходило — либо автомат с передними ведущими, либо 4x4 с механикой. Прекрасной половине человечества первое, сильной — второе. Тот больше для города, этот просится в деревню. Раздвоение личности! Ничего, скоро все встанет на свои места: полноприводный Duster с двухпедальным управлением уже анонсирован.

Точных сроков в Renault не называют, расценки тоже огласят ближе к делу, но ясно, что «автоматический» полногребущий кроссовер станет самым дорогим в списке из 16 комплектаций. Если ориентироваться на Logan и Sandero, которые оснащают теми же коробками (что, заметим, не совсем корректно), набегает примерно 660—770 тысяч рублей. На первый взгляд для бюджетника, который ведет отсчет с 479 тысяч, цифра чрезмерная. А начинаешь искать еще что-нибудь за те же деньги, и чуть ли не единственной адекватной заменой «Дастеру» оказывается пожилой TagAZ Tager с тремя дверьми и жестко подключаемым передком. Если в Renault не пожадничают, а маржа на Duster до сих пор была невелика, у курсирующих по маршруту «город — грядки и обратно» появится тема для раздумий.

Шкурный интерес / Автомобили / Новости

Шкурный интерес

/ Автомобили/ Новости

 

Suzuki Jimny — волк в овечьей шкуре. Его внешняя простота, граничащая с несуразностью, бесполезный багажник и несоразмерная цена вызывают улыбку — ровно до тех пор, пока не окажешься за рулем Jimny там, где насмешники всей толпой идут за трактором. Легкий на подъем, с хорошей геометрией, рамой, жестко подключаемым полным приводом и двухступенчатой раздаткой, в умелых руках он далеко уедет. При этом в Suzuki понимают: даже самая удачная вещь не вечна, и, скорее всего, растят преемника. На днях стало известно: один из концепт-каров, которые через две недели разоблачат в Токио, базируется именно на платформе Jimny. Намек? Вполне возможно: после глянцевого SX4 S-Cross в линейку Suzuki просится нечто столь же модное размером поскромнее.