Итоги № 7 (2012)

Пора наконец почувствовать себя гонщиком. Выдвинувшийся из дверного проема рычажок услужливо подает ремень безопасности, в трансмиссии уже включена первая передача, осталось только тронуть газ. Полетели! Другого слова просто нет. Ускорение и отклик на действия педалью поистине феноменальные. Здесь нет модного нынче турбонаддува — только 6,2-литровый атмосферник, способный крутиться аж до восьми тысяч. Мотор везет на всю катушку прямо с холостых, следить за тахометром нужно разве что из любопытства. Сбросим-ка пару передач перед «эской». Фантастика. Преселективная гоночная трансмиссия работает идеально — возможно, это лучший «робот» в мире. Ни вниз, ни вверх не ощущается ни малейших задержек, можно без боязни переключаться даже в быстром повороте: разрыв мощности измеряется миллисекундами, за это время машину не потеряешь. Таковы они, формульные технологии.

То же с управляемостью: автомобиль готов исполнить любой каприз. Хочешь — иди боком, хочешь — скользи в управляемом заносе, а хочешь — прописывай апекс по идеальной дуге. Конечно, зимняя резина и мерзлый асфальт не лучшие условия для FF, но даже в такой ситуации она не теряет своих замечательных качеств. Начался занос? Не беда, на помощь приходит подключившийся передок: небольшая коррекция рулем — и машина снова на траектории. В комфортном режиме система стабилизации пресекает опасные маневры в зародыше; чтобы получить честный спортснаряд, переводим манеттино в Sport — и наслаждаемся зажавшейся подвеской и поздними срабатываниями страхующей электроники. А вот усилие на руле никак не регулируется, при любых настройках он максимально информативен. В этом деле посредники только мешают.

В голову периодически лезет мысль, что это не настоящая Ferrari: здесь мотор спереди, она не может ТАК управляться. Оказывается, может: огромный двигатель смещен назад, в пределы колесной базы, а потому управляемость совершенно не пострадала. Неправильных Ferrari не бывает. При этом FF входит в узкий круг суперкаров, на которых можно вполне комфортно передвигаться каждый день. В обычном режиме подвеска пристойно отрабатывает неровности, не заставляя пассажиров подскакивать на каждой трещинке, и, если постоянно помнить про маленький дорожный просвет, на московских дорогах проблем не испытаешь. Да, если подходить к этой машине с «гражданскими» мерками, то у нее плохая шумоизоляция: через некоторое время активного педалирования неподготовленный человек заработает головную боль. Так ведь на то и расчет: от выпускного коллектора к моторному щиту идут специальные каналы с мембранами, транслирующие в салон породистый звук двенадцати цилиндров. В этом вся Ferrari: пусть в угоду маркетологам машину сделали до неприличия универсальной, забывать о родословной нельзя. В этом сосуде гоночный джинн, и он хозяин лампы.

Итальянцы явно поскромничали, зашифровав в названии своей красавицы слова Ferrari Four, то есть Ferrari с полным приводом. Ей больше подошло бы Fast Forward — «полный вперед»!

Лучшая подруга / Автомобили / Личный опыт

Лучшая подруга

/  Автомобили / Личный опыт

Актриса Анастасия Макеева — о своем Toyota RAV4

Toyota RAV4 давно и бесповоротно записали в типично женские автомобили. А что тут, собственно, плохого? Для нас ведь важны не скоростные качества, а практичность и надежность — в этом плане тойотовский кроссовер один из лучших. Мне импонирует оптимальное сочетание цены и качества, ну и остальные характеристики на высоте.

Частенько приходится ездить по городу и за его пределы, а еще возить целую кучу реквизита — без просторного авто не обойтись. Багажник у моего «равика» довольно большой, а если что, задний ряд складывается без труда. Места получается вагон! Плюс не люблю выбирать дороги и примеряться к погоде, так что полный привод для меня насущная необходимость. Может, в Москве он не так критичен, но стоит чуть съехать с асфальта — и без четырех ведущих как без рук. Осенью я ездила с друзьями на шашлыки, мы тогда остались ночевать в палатках. Ночью лил дождь, а наутро все развезло. И что же? Моя красавица выехала с честью и без особого труда, хотя многие застревали на раз-два. Не стоит забывать, что в этом поколении «равика» применяется постоянный полный привод, а не «паркетный», как сейчас. Думаете, я в этом не разбираюсь? Еще как разбираюсь.