Итоги № 7 (2012)

Скорость, как я уже говорила, не боготворю, а потому довольствуюсь скромным тандемом двухлитрового мотора и четырехступенчатого автомата. В городских условиях и тот и другой меня вполне устраивают. Да, иной раз хочется побольше динамики для обгона, но в целом грех жаловаться. Признаюсь, дальних путешествий за рулем я не люблю, предпочитаю другие виды транспорта — словом, дальше дачи не забиралась. Но могу возразить тем, кто уверен, будто на таких машинах по трассе ехать неудобно. Еще как удобно! Тут, как и в городе, работает непреложная для проходимых машин истина «Высоко сижу, далеко гляжу». Безопасность, опять же… Конечно, устойчивость у джипа похуже, чем у легковушки, — так не надо гонять, и проблем не будет. Я вообще спокойный и рассудительный водитель: стараюсь соблюдать скоростной режим (только один раз попалась на превышении) и вообще не нарушать правил. Хорошо-хорошо, случалось, но по большей части в незнакомых местах, где я элементарно путалась.

Несмотря на то что моя Toyota уже не совсем новая, все в ней пашет как часы. Автомат работает четко и без рывков, двигатель заводится в самые лютые морозы. Я даже не представляю такой ситуации, чтобы моя машинка меня подвела. Вот оно, настоящее японское качество — за что и уважаю «Тойоту». Ведь автомобиль очень важная часть моей жизни, предмет первой необходимости. Мы с RAV4 почти не разлучаемся: и на съемки, и по личным делам — всегда вместе. Бывает, правда, что по работе выделяют казенную машину с водителем, и тогда свою ласточку я заботливо оставляю на стоянке. Мало ли что.

Наверное, теперь понимаете, почему я даже не помышляю о замене любимому «равику». Мне безразличны мода на авто или возможность померяться машинами, все эти разборки «у кого круче». Повторюсь: для меня на первом месте стоит практичность, и, когда придет время, снова буду смотреть в сторону кроссоверов. А уж Toyota это окажется или что-то еще — поглядим.

Свежая струя / Автомобили / Новости

Свежая струя

/  Автомобили / Новости

Какой русский не любит быстрой езды? И какой русский не любит красивые автомобили? Учитывая оба факта, дефицит новеньких купе на наших дорогах удивляет. Двухдверки есть в продаже, но по большей части мощные и дорогие — неудивительно, что в России чаще берут заряженные «бэушки». В кладовых автопроизводителей имеются и доступные околоспортивные модели, например двухдверные Honda Civic, Mitsubishi Mirage и Chevrolet Cobalt, просто к нам их не поставляют. На эксперимент решилась лишь Kia, предложившая отечественным покупателям свой Cerato Koup, причем по вполне демократичной цене. Ход конем удался: в сером потоке такие «корейцы» уже не редкость. А на прошлой неделе в США рассекретили еще одно купе, построенное на той же платформе, — молодежную версию Hyundai Elantra.

Несмотря на схожее с Koup шасси, внешне эти машины роднят разве что габариты да количество дверей. Стиль у Hyundai свой, особенный. Дизайн выполнен в духе фирменной концепции струящихся линий: даже стоящий на месте автомобиль словно пронизан скрытым движением. Увы, сверхъестественной динамики от новинки ждать не стоит: по части техники двухдверная и четырехдверная модификации идентичны. Под капотом разместился уже знакомый бензиновый мотор, который при объеме 1,8 литра развивает 148 л. с. — он комплектуется либо шестиступенчатой механикой, либо шестидиапазонным автоматом. Разгонные показатели пока не раскрывают, зато корейцы вовсю нахваливают расход топлива. Если верить производителю, машины с МКПП кушают всего 8,1 литра на сотню в городских условиях и 5,9 литра на трассе.

Премьера купе Hyundai Elantra состоялась на автошоу в Чикаго, а старт продаж в Северной Америке запланирован на весну. Российские перспективы Elantra Coupe под вопросом: в московском офисе компании возможность поставок пока не комментируют. Одно ясно: если двухдверка будет сопоставима по цене с седаном, наша молодежь такой способ самоидентификации обязательно оценит.

Культ личности / Автомобили / Новости

Культ личности

/  Автомобили / Новости

Если бы такого автомобиля не было, его стоило бы придумать — про легендарный Toyota Land Cruiser иначе не скажешь. Несмотря на более чем 60-летнюю историю этой модели, свой нынешний статус она обрела относительно недавно, в середине девяностых. Тогда, разрабатывая очередное поколение внедорожника (так называемую сотую серию), специалисты концерна устроили маленькую революцию: вместо очередного «грузовика в смокинге» они предложили клиентам большой, роскошный, комфортный автомобиль с удобной управляемостью, которому вместе с тем были не страшны плохие дороги и даже бездорожье. Пришедшая следом «двухсотка» лишь укрепила позиции Toyota в сегменте больших внедорожников: концептуально аппарат не изменился, только стал более совершенным. И вот настала пора легкого мейк-апа: на днях огласили цены на обновленный LC200.