Итоги № 26 (2013)

Интересно: сколько стоит его накормить? Покопавшись в бортовом компьютере, я нашел цифру 24 литра. Многовато, но ничего не поделаешь: за красивую жизнь, быструю машину и возможность выделиться приходится чем-то жертвовать. Впрочем, расход можно снизить, если перемещаться по городу в режиме Eco, когда мотор глушится в пробках и запускается при нажатии газа.

Ладно, с ездовыми повадками Jaguar все более или менее ясно. Попробуем присмотреться к этому автомобилю с практической точки зрения — то есть заглянем в багажник. Честно говоря, место под поклажу увидеть там даже и не надеялся. В кабриолетах грузовая каморка обычно играет роль саквояжа для складного верха, но в случае с F-Type это не совсем так. Оставим за скобками английские штучки вроде клюшек для гольфа: главное — средних размеров чемодан или несколько сумок из магазина сдать в багаж не составит труда. Кстати, очень практично: горловина бачка с омывайкой находится здесь же, в задней части машины. Чтобы долить жидкость, не надо открывать капот, вдыхая жар от здорового мотора и притираясь дорогим костюмом к крылу.

Загадочная английская душа

В Америке регулярно выходят рейтинги надежности, но «Ягуары» в первой пятерке не фигурируют: опираясь на сводное мнение специалистов, я могу сделать вывод, что фирме есть над чем работать. Тем не менее в этих автомобилях присутствует нечто особенное, то, к чему другие автопроизводители только стремятся. Их покупали и будут покупать. Причем не кто-нибудь, а аристократы — люди, которые знают: укрощенный хищник дает тебе шанс двигаться по жизни быстрее и эффективнее.

По набору эмоций, которые я хотел бы получать от езды, F-Type оптимален. Он престижен, комфортен, близок к ощущению моего жизненного драйва. Как человек, всю жизнь играющий свой рок-н-ролл, скажу: поставьте в ряд несколько машин и предложите на выбор одну — без колебания выберу Jaguar.

Трижды три / Автомобили / Новости

Трижды три

/ Автомобили/ Новости

 

Mazda3 второго поколения всего-то четыре года, а японцы уже затеяли смену поколений. С чего бы это? Первая «матрешка» благополучно продержалась на конвейере добрых шесть лет и снискала себе славу универсальной машины, которая нравилась девочкам и мальчикам. Одних привлекал дизайн, вторых потрясающее шасси.

А вот вторая «трешка» оказалась плодом развода с Ford — старая платформа от второго «Фокуса», старые моторы, древние коробки. Да и дизайн был откровенно девчачьим и чересчур искусственным. Понятное дело, надо было срочно что-то менять, тем более, модельный ряд Mazda стал получать новые двигатели из семейства Skyаctiv, так что аккурат к смене поколений инженеры преподнесли подарок своей самой популярной модели.

В плане дизайна сюрпризов не ожидалось, было понятно, что «трешка» предстанет публике в стиле KODO, который уже примерили более крупные модели. Но когда на мировой премьере в Санкт-Петербурге с нового хетчбэка упало покрывало, публика зааплодировала. Машинка вышла гармоничной, с присущей первой «трешке» спортивностью, в ней нет и намека на игривые восточные линии. Так что экстерьер вновь будет одним из главных козырей Mazda3.

Часто бывает (особенно у азиатов), что в красивую обертку завернуто нечто посредственное, но не в случае с новой «трешкой». Машина стала гораздо более европейской. И это неспроста, ведь японцы хотят отвоевать в Европе немалый кусок сегмента С. Начнем хотя бы с того, что материалы салона наконец-то стали мягкими, это касается как приборной панели, так и передних дверей.

Внутренний дизайн почти по-немецки строг и сдержан — никакой эклектики. Отделка может быть выполнена из черной кожи с красной прострочкой, сочетания черной и светлой кожи или черной ткани. Главное место на передней панели занимает красочный мультимедийный дисплей. А вот управление вспомогательными функциями возложено на шайбу, расположенную близ рычага КПП. Девайс, знакомый по «шестерке» и кроссоверу CX-5.

Чтобы на равных бороться с европейскими грандами гольф-класса, мало иметь интересный дизайн и приличный салон. Машина должна быть практичной. С первого взгляда видно, что этому потребительскому качеству японцы уделили большое внимание. Первое, что оценил корреспондент «Итогов», — это отличный 350-литровый багажник правильной формы, с огромным проемом и полноразмерной запаской под полом. С таким трюмом не стыдно бросить вызов даже Volkswagen Golf, у немца всего на 30 литров больше. Но главное, что «трешка» перестала быть тесной. Благодаря увеличенной на 60 миллиметров колесной базе задние седоки располагают довольно приличным пространством для ног.

На сладкое — моторы. Их будет три — две «зажигалки» (1.5 и 2.0) и дизель объемом 2,2 литра. Младший бензиновый двигатель выдает 100 л. с., а старший можно будет заказать в версии «повышенной мощности» — прибавка составит 45 сил, в стандарте их лишь 120. Дизель будет выдавать 150 «лошадок». В пару к моторам предложат две коробки передач: шестиступенчатые «механику» и автомат.