Юный техник, 2014 № 08

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЛОДКА. Студенты Томского университета систем управления и радиоэлектроники создают комплекс, который позволит лодке самостоятельно перемещаться по водоему, исследуя глубину и рельеф дна. «В дальнейшем аппаратура позволит измерять температуру воды и определять ее химический состав», — сообщил журналистам один из разработчиков проекта, Иван Журавлев.

По его словам, прибор состоит из 3 частей — корпуса лодки длиною в 1 м, модуля снятия данных, а также центра обработки и пересылки данных. Микропроцессор управляет мотором, ведет лодку в заданную точку, выверяя координаты по спутнику. После чего включает гидролокатор, снимает данные о глубине. Затем микропроцессор обрабатывает полученные данные и передает их оператору.

По словам И. Журавлева, такая лодка может быть полезна работникам водохранилищ, портов, сотрудникам МЧС…

ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ

От звезды до звезды…

Некогда на страницах фантастических романов с околосветовыми скоростями летали фотонные звездолеты. Принцип работы их двигателей чаще всего выглядел так. Под днищем звездолета взрывались небольшие термоядерные или аннигиляционные заряды. Потоки энергии и света, возникавшие при этом, возвращались назад, отраженные параболическим зеркалом, которое, по существу, и представляло собой днище звездолета. Возникала реактивная отдача, которая и разгоняла звездолет до немыслимых скоростей. Однако на самом деле, похоже, полет к звездам будет выглядеть вовсе не так.

Первые гонки космических парусников

В 1958 году специалисты НАСА разрабатывали проект фотонного звездолета «Орион». Но прошло чуть более полувека, и теперь он практически забыт. Та же судьба постигла и проект «Дедал» Британского межпланетного общества, выдвинутый в 1970 году. Уж слишком много в них было обнаружено недостатков.

Идея летать на «взрыволете» была признана не самой безопасной. Тем более что до сих пор никто толком не знает, из какого материала должны быть изготовлены параболические зеркала, способные выдержать огонь термоядерных или аннигиляционных взрывов.

Кроме того, есть ведь и иные, более практичные конструкции для полетов по Солнечной системе и за ее пределы. Вот, например, какая идея была высказана фантастом Артуром Кларком в 60-е годы XX века.

«Снасти дрожали от натуги: межпланетный ветер уж наполнил круглый парус», — так начал он свое повествование о межпланетных гонках по трассе Земля — Луна — Земля на солнечных яхтах, то есть аппаратах, которые приводятся в движение давлением света.

Впрочем, сам Кларк лишь художественно обработал идею, выдвинутую еще в 20-е годы того же века одним из пионеров российского ракетостроения, Фридрихом Цандером. А тот, в свою очередь, опирался на опыты по измерению давления солнечного света, которые были проведены в 1900 году русским физиком Петром Лебедевым.

Далее Кларк писал, что парящему в невесомости командиру одной из яхт Джону Мертону не зря показалось, что «парус заполнил все небо» — 50 млн. квадратных футов было соединено с его капсулой чуть не сотней миль такелажа. «Если сшить вместе паруса всех клиперов, которые в прошлом белыми тучками летали над Индийским океаном, то и тогда бы они не сравнялись с парусом, в который «Диана» ловила солнечный ветер. А вещества в нем чуть больше, чем в мыльном пузыре; толщина алюминированного пластика — всего лишь несколько миллионных дюйма».

Работа над проектами солнечных яхт идет полным ходом. В нашей стране одна из первых прикидок, например, была осуществлена в рамках конкурса на лучший солнечный парусник, объявленного Конгрессом США.

В 1992 году должна была состояться международная космическая регата «Колумбус-500». В честь 500-летия открытия Нового Света экспедицией Колумба планировалось запустить как минимум три парусника, представляющих соответственно Америку, Европу и Азию.