Юный техник, 2014 № 08

Тем не менее, многие считают, что с опытами группы Подклетнова не все гладко. За прошедшие с публикации статьи почти 20 лет никто не смог воспроизвести описанные результаты, хотя такие попытки предпринимали исследователи из международных университетов и таких организаций, как Boeing, BAE Systems и даже NASA. Никто не достиг успеха в своих попытках.

Впрочем, даже если эффект в самом деле существует, он может не иметь прямого отношения к сверхпроводящему диску. На самом деле этот эффект создается магнитными силами, которые фокусируются и проводятся диском при вращении. На рисунке можно видеть, что три соленоидных магнита образуют сверхпроводящее кольцо, позволяя ему слегка подниматься. А магнитная левитация известна уже давно, даже практически используется в поездах на магнитной подушке.

…И все же работы, касающиеся феномена антигравитации, продолжаются. Со времен Исаака Ньютона известно, что яблоки падают вниз, а не вверх. Возможно, подходит время что-то в этом извечном законе подправить. И тогда произойдет переворот в транспорте, энергетике, даже в управлении погодой.

Профессор Майкл Доузер из ЦЕРНа говорит: «Принцип эквивалентности гласит, что все предметы падают в гравитационном поле с одинаковым ускорением. Это мы и будем проверять в своих экспериментах. И если падение антивещества будет отличаться от падения обычной материи в гравитационном поле Земли, произойдет революция в физике».

3. СЕВЕРЦОВ

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ «Летучие голландцы»

Издавна среди моряков бытует легенда о «Летучем голландце» — корабле, который плавает по морям-океанам без команды на борту. Похоже, эта легенда может стать реальностью.

Британская компания Rolls-Royce приступила к разработке проекта безэкипажных грузовых судов с дистанционным управлением. Такие сухогрузы и контейнеровозы помогли бы операторам сэкономить на содержании экипажей и топливных расходах.

Разработкой проекта занимается подразделение компании — Blue Ocean. С контейнеровозов планируется убрать капитанский мостик, надстройки, жилые помещения для экипажа, системы водораспределения, канализации и кондиционирования… Благодаря этому дистанционно управляемые суда при схожих размерах будут примерно на 5 процентов легче кораблей с экипажем. Эти же контейнеровозы будут потреблять до 15 процентов меньше топлива, но благодаря освобождению дополнительного пространства смогут перевозить больше грузов. Правда, для обеспечения высокой надежности потребуется продублировать многие систе-

мы управления и контроля окружающего пространства. Тем не менее, в одном из своих интервью журналистам Оскар Левандер, вице-президент Rolls-Royce по инновациям в судовом машиностроении, заявил, что современный уровень технологий позволяет создать дистанционно управляемые суда с уровнем надежности не меньшим, чем у судна с экипажем.

При этом намечается немалая экономия. В частности, содержание экипажа крупного контейнеровоза во время плавания в среднем обходится в 3 300 долларов в день. Это составляет примерно 44 процента всех операционных расходов на перевозку грузов морем. Кроме того, компьютерные системы безэкипажных судов смогут рассчитывать оптимальные параметры плавания и снижать расход топлива. По мнению экспертов Rolls-Royce, такие типы судов также позволят снизить уровень пиратства, поскольку у них на борту некого будет брать в заложники, а бортовые системы управления обещают защитить от взлома столь же надежно, как и банковские сейфы. Так что запросто угнать такое судно не удастся, тем более что береговая охрана тоже не дремлет.

К сказанному остается добавить, что предложения по созданию безэкипажных гражданских судов появились еще в прошлом веке, однако первые практические шаги в этом направлении были предприняты лишь несколько лет назад. Пионером в этой области стал проект MUNIN (Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks — «морская безэкипажная навигация посредством информации в Сетях»). Его реализацией занимаются девять компаний во главе с немецкой Fraunhofer CML при финансовой поддержке Евросоюза. Бюджет проекта оценивается в 3,8 млн. евро.

Безэкипажное грузовое судно.

К настоящему времени в рамках проекта в Гамбурге был создан пост управления, оснащенный навигационными приборами, штурвалом, панелями управления и мониторами высокой четкости, имитирующими круговой обзор. Предполагается, что на эти мониторы будет выводиться изображение с дистанционно управляемого судна, которое получит имя Automat Seaways. Бортовые системы корабля будут регистрировать и анализировать температуру забортной воды и воздуха, скорость и направление ветра, волнение, данные о подводных препятствиях и надводных объектах и передавать их в наземный центр управления. В перспективе будет возможна и автономная работа корабля.