Ju 87 «Stuka» часть 1

На правом боковом окне сдвижной части пилотской кабины была нанесена схема углов пикирования. Эта схема, вместе со стрелково-бомбардирским прицелом Revi C-12-С, обеспечивали точное сбрасывание бомб в пикирующем полете. В районе цели пилот также включал полуавтоматический прибор, так называемый Abfanggerat, и после выставления на нем высоты, с которой планировалось сбросить бомбу, переводил самолет в пике. В продолжении всего пикирования в наушниках шлемофона пилота был слышен постоянный сигнал. При достижении самолетом запрограммированной высоты сигнал выключался и в этот момент пилот должен был нажать на рычажок сброса бомб, размещенный на ручке управления. Устройство для выведения самолета из режима пикирования (Abfanggerat) переставляло триммеры руля высоты и изменяло шаг винта, облегчая находящемуся под действием перегрузки пилоту выход из пике. Установленные под крыльями аэродинамические тормоза позволяли снизить скорость пикирования примерно до 150 км/час, что обеспечивало меньшее время перехода в горизонтальный полет. Благодаря всему перечисленному появилась возможность сброса бомб с меньшей высоты; с другой стороны, появилась необходимость использовать взрыватели с задержкой, иначе взрывы собственных бомб повреждали самолет, еще находившийся над целью. В период производства машин серии Ju 87 В-1 проведено еще несколько мелких изменений, в т. ч. изменены очертания горизонтального оперения в его боковой проекции, сзади радиатора охлаждающей жидкости (гликоля) появились жалюзи, модифицировано расположение выхлопных патрубков. Производство версии Ju 87 В-1 началось в октябре 1938. Самолеты строились на заводах в Берлине, Дессау и Бремен-Лемвердере. Если говорить об общем числе изготовленных машин данной версии, то различные источники часто приводят противоречивую информацию. Наиболее достоверной представляется цифра 803 экземпляра.

С декабря 1939 выпускалась новая версия Ju 87 В-2. Самолет получил двигатель Юнкерс Jumo 211 Da мощностью 1200 л.с. В этой версии устанавливались эжекторная система на выхлопных патрубках и жалюзи сзади радиатора гликоля, типовые для поздних экземпляров варианта В-1. Металлический винт версии В-1 заменен на деревянный трехлопастный винт Junkers VS 5 или VS 11 с широкими лопастями и автоматически изменяемым в полете шагом. Далее, радиооборудование было дополнено прибором FuG 25 (устройство идентификации «свой-чужой») с антенной, установленной сзади под фюзеляжем, а также радиополукомпасом Peil G IV. Самолеты версий В-1 и В-2 могли также модифицироваться согласно так называемым «заводским модификационным вариантам» (Umrust-Bausatze):

U2 — обозначает модернизацию системы внутриэкипажной связи EiV;

U3 — дополнительное бронирование пилотского кресла бронеперегородкой и бронирование позиции стрелка-радиста вместе с лафетом Linsenlafette Z 10 d;

U4 — лыжные полозья на шасси, позволяющие пользоваться аэродромами, покрытыми снегом.

На снимке — пристрелка крыльевых пулеметов нового бомбардировщика Ju-87B-1. Обратите внимание на шаровую установку под кормовой оборонительный пулемет, сектор обстрела которого удалось значительно увеличить по сравнению со щелевой амбразурой кормового пулемета «Антона».

линии с углами пикирования

Самолеты Ju 87 В выпускались также в тропическом варианте, например, Ju 87 B-2/trop., между прочим, для итальянских ВВС (Regia Aeronautica). Этот вариант был оснащен специальным фильтром на воздухозаборнике карбюратора и кожухами на пулеметах, защищающими их от пыли, а также особым хранилищем, размещенным в задней части фюзеляжа, где находилось снаряжение, необходимое для выживания в пустыне в случае вынужденной посадки (продовольствие, вода и карабин). В позднейший период войны выведенные из частей первой линии самолеты версии В использовались как буксировщики десантных планеров DFS 230. Общая численность выпущенных машин Ju 87 В-2 оценивается в 827 экземпляров.