Как нам избежать климатической катастрофы. Решения, которые у нас есть. Прорывы, которые нам нужны

Читая эту главу, не забывайте эти два факта о бензине: он вне конкуренции и он дешевый[88]. Пусть они напоминают вам: если речь идет о том, сколько энергии мы получаем за каждый потраченный доллар, бензин — золотой стандарт. Помимо схожих продуктов, таких как дизель и авиационное топливо, ни один другой товар в нашей повседневной жизни не дает столько энергии на литр по такой низкой цене.

Два параметра энергии — мощность на единицу топлива и мощность на каждый потраченный доллар — крайне важны для декарбонизации нашей транспортной системы. Как вы наверняка знаете, в процессе сжигания топлива в автомобилях, судах и самолетах происходит выброс СО₂, который влияет на глобальное потепление. Чтобы дойти до нуля, нужно заменить это топливо чем-то столь же мощным и дешевым.

Возможно, вас удивляет, что я затронул эту проблему не в первой главе и на транспорт приходится всего 16% выбросов по миру, что ставит его на четвертое место после промышленности, электроэнергии и сельского хозяйства. Меня это тоже удивило, и, подозреваю, большинство людей не знает этого удивительного факта. Если остановить случайного прохожего на улице и спросить, какая деятельность человека больше всего влияет на климатические изменения, он наверняка ответит: сжигание угля для получения электроэнергии, а также автомобили и самолеты.

Такую ошибку легко объяснить: хотя транспорт не самый большой источник выбросов в мире, в США он все же стоит на первом месте, причем уже несколько лет, опережая производство электроэнергии. Мы, американцы, много ездим и летаем.

Если мы хотим снизить эмиссию до нуля, придется избавиться от всех парниковых газов, которые попадают в атмосферу из-за транспорта в США и в мире.

Насколько сложно этого добиться? Очень сложно. Но возможно.

Первые 99,9% истории своего существования людям удавалось перемещаться вообще без помощи ископаемого топлива. Наши предки передвигались пешком, ездили на животных и ходили под парусами. Затем, в начале 1800-х годов, изобрели локомотивы и пароходы, которые работали на угле, — и пошло-поехало. Через сто лет поезда уже бороздили целые континенты, а корабли перевозили товары и пассажиров через океаны. Автомобили на бензине появились в конце XIX века, а в начале XX столетия открылись коммерческие авиалинии, которым суждено было сыграть важную роль в глобальной экономике.

Хотя прошло всего 200 лет с начала сжигания ископаемого топлива для транспортировки, мы уже зависим от него во всех смыслах этого слова. Мы ни за что не откажемся от него, пока не найдем достойную замену — такую же дешевую и подходящую для дальних поездок.

Есть и другая проблема: придется устранить не 8,2 миллиарда тонн углерода, который сейчас вырабатывает наш транспорт, а гораздо больше. Организация экономического сотрудничества и развития прогнозирует, что спрос на транспорт будет расти как минимум до 2050 года — даже с учетом того, что COVID-19 ограничил поездки и торговлю[89]. Именно авиация, грузовые перевозки и судоходство, а не легковые автомобили виновны в растущих транспортных выбросах. На водные перевозки сейчас приходится 9/10 объема мировой торговли и почти 3% общемировой эмиссии.

Огромное количество транспортных выбросов приходится на богатые страны, однако большинство этих стран достигло своего пика 10 лет назад и с тех пор даже немного снизило количество выбросов. На сегодня почти весь рост углеродных выбросов, связанных с транспортом, приходится на развивающиеся страны, поскольку их население растет, богатеет и покупает больше автомобилей. Как обычно, самый яркий пример — Китай, чьи транспортные выбросы удвоились за последние 10 лет, а с 1990 года выросли в 10 раз.

Как заезженная пластинка, я не могу не повторить о транспорте то, что я уже говорил об электроэнергии, промышленности и сельском хозяйстве: мы должны радоваться, что по миру перемещается больше людей и товаров. Возможность путешествовать между сельскими районами и городами — это одна из форм личной свободы, не говоря уж о том, что это вопрос выживания для фермеров из бедных стран, которые возят свое зерно на рынок. Международные рейсы объединяют весь мир, о чем и помыслить нельзя было сто лет назад. Возможность встречаться с жителями других стран позволяет нам понять наши общие цели. К тому же до появления современной транспортной системы у нас был весьма ограниченный выбор продуктов питания в течение года. Лично я люблю виноград и с радостью ем его круглый год. Но это возможно только благодаря контейнерным судам, которые привозят фрукты из Южной Америки, а эти суда работают на ископаемом топливе.

COVID-19 замедлил, но не остановил рост транспортных выбросов. Хотя их объем сократится во многих регионах, в странах с низким и средним доходом он вырастет настолько, что общий эффект приведет к росту эмиссии парниковых газов. (Всемирный энергетический обзор IEA 2020; Rhodium Group)[90]