Как нам избежать климатической катастрофы. Решения, которые у нас есть. Прорывы, которые нам нужны

Обратите внимание: розничная цена в этой и последующих таблицах отражает среднюю цену в США с 2015 по 2018 год. Безуглеродные альтернативы представлены по сегодняшней цене.

Биотопливо содержит энергию, полученную от растений, но это не единственный метод производства альтернативного топлива. Можно также использовать безуглеродную электроэнергию, чтобы соединить водород из воды и углерод из углекислого газа и получить углеводородное топливо. Поскольку мы задействуем в этом процессе электроэнергию, эти виды топлива иногда называют электротопливом. У них масса плюсов. Можно сразу без дополнительных преобразований заправить автомобиль. Поскольку электротопливо производится с помощью углекислого газа, уловленного из атмосферы, его сжигание не увеличивает общий объем эмиссии.

Но у электротоплива есть и минус: оно очень дорогое. Для его производства нужен водород, а, как я отметил в главе 4, процесс безуглеродного получения водорода — дорогостоящее удовольствие. Более того, нужна чистая электроэнергия (иначе какой смысл в этом топливе?), а у нас пока нет дешевой чистой электроэнергии в достаточных объемах, чтобы добиться экономической выгоды. Все это дает высокую зеленую наценку.

[98]

Что это значит для среднестатистической семьи? В США она тратит на бензин около 2000 долларов в год[99]. Если цены вырастут вдвое, это еще 2000, а если в три раза — то плюс 4000 в год за каждый легковой автомобиль на дорогах Америки.

Мусоровозы, автобусы и фуры. К сожалению, аккумуляторы совершенно не практичны, когда речь идет о междугородних автобусах или фурах, которые перевозят груз на дальние расстояния. Чем крупнее транспортное средство и чем дольше нужно проехать без подзарядки, тем сложнее использовать электроэнергию для работы двигателя. Аккумуляторы тяжелые, они могут хранить только ограниченный объем энергии и подавать в двигатель тоже ограниченный объем энергии за раз. (Тяжелому грузовику по сравнению с легким хетчбэком нужен более мощный двигатель — с несколькими аккумуляторами.)

Город Шэньчжэнь электрифицировал свой автопарк из 16 тыс. автобусов[100].

Транспорт средней грузоподъемности, такой как мусоровозы и городские автобусы, как правило, достаточно легкий для того, чтобы использовать электроэнергию. К тому же автобусы ездят по относительно коротким маршрутам и паркуются в одном и том же месте каждую ночь, так что установить для них зарядные станции не составит труда. Город Шэньчжэнь в Китае с населением 12 миллионов человек электрифицировал весь свой автобусный парк, то есть более 16 тысяч автобусов, и почти две трети такси[101]. Учитывая объем продаж электробусов в Китае, думаю, что зеленая наценка на автобусы достигнет нуля в течение 10 лет — а значит, еще больше городов мира смогут преобразовать свой автопарк.

Но если нам важны расстояние и мощность — к примеру, когда речь идет о фуре с тяжелым грузом, которая должна пересечь всю страну, а не о школьном автобусе с детишками, который ездит по району, — то придется брать с собой намного больше аккумуляторов. А каждый новый аккумулятор добавляет вес. Много веса.

Лучший литий-ионный аккумулятор, доступный на сегодняшний день, дает в 35 раз меньше энергии, чем бензин, если сравнивать по весу. Другими словами, чтобы получить количество энергии, эквивалентной пяти литрам бензина, понадобятся аккумуляторы, которые весят в 35 раз больше.

Вот что это значит на практике. Согласно исследованию 2017 года, которое провели два инженера-механика из Университета Карнеги — Меллона, электрогрузовику, способному проехать 1000 километров без дозаправки, понадобится столько аккумуляторов, что он сможет перевозить на 25% меньше груза[102]. А проехать 1500 километров просто невозможно: понадобится столько аккумуляторов, что придется вообще отказаться от груза.

Напомню, что обычный грузовой автомобиль на дизеле проезжает больше 1600 километров без дозаправки. Так что, чтобы электрифицировать американский автопарк грузовиков, придется перейти на транспортные средства, которые перевозят меньше груза, чаще останавливаются на подзарядку, тратят на нее по несколько часов и еще каким-то образом должны преодолеть длинные участки автострады, где нет зарядных станций. Лучше сразу забыть об этом. Электроэнергия — удачное решение, когда речь идет о коротких расстояниях, но оно совершенно непрактично для тяжелых фур.

Поскольку мы не можем электрифицировать наш грузовой транспорт, единственный вариант на сегодня — электротопливо и биотопливо второго поколения. К сожалению, у них очень высокие зеленые наценки. Добавим их в нашу таблицу.

[103]