Как нам избежать климатической катастрофы. Решения, которые у нас есть. Прорывы, которые нам нужны

К тому же, хотя производство и применение более экономичного транспорта — важные шаги в правильном направлении, они не приведут нас к нулю. Даже потребляя меньше бензина, мы все равно сжигаем его.

Это приводит нас к четвертому и самому эффективному решению, которое позволит сократить транспортные выбросы до нуля: переход на электротранспорт и альтернативное топливо. Как я отметил в этой главе, оба варианта так или иначе связаны со значительной зеленой наценкой. Посмотрим, как ее снизить.

КАК СНИЗИТЬ ЗЕЛЕНУЮ НАЦЕНКУ

По легковым автомобилям зеленая наценка и так снижается и со временем достигнет нуля. Однако чем больше высокоэкономичных автомобилей и электромобилей придет на смену сегодняшнему транспорту, тем больше снизится доход с налога на бензин, а это сократит финансирование на строительство и ремонт дорог. Упущенную прибыль можно восполнить дополнительным сбором с владельцев электромобилей за смену номерного знака — 19 штатов уже делают это, — хотя в таком случае понадобится на год или два больше, чтобы электромобили сравнялись в цене с бензиновыми автомобилями.

Электромобилям нужно преодолеть еще одно препятствие — любовь американцев к большим внедорожникам, которые «сжирают» массу бензина. В 2019 году мои соотечественники купили более 17 миллионов автомобилей, из них 12 миллионов пришлись на внедорожники и SUV[111]. Все эти транспортные средства (за исключением 2%) ездят на бензине.

Чтобы изменить ситуацию, понадобится стимулирующая государственная политика. Можно ускорить переход, введя законы, которые поощряют людей покупать электромобили, и создав разветвленную сеть зарядных станций для удобной эксплуатации этих автомобилей. Общегосударственная стратегия поможет повысить предложение и снизить стоимость электромобилей. Китай, Индия и несколько европейских стран уже поставили себе цель: убрать с дорог транспортные средства на ископаемом топливе — в основном легковые автомобили — в ближайшие 10–20 лет. Калифорния планирует перейти на покупку только электробусов к 2029 году и запретить продажи бензиновых автомобилей к 2035 году.

Что дальше? Для такого количества электромобилей понадобится много чистой электроэнергии — еще одна причина использовать возобновляемые источники и добиться инноваций в производстве и хранении электроэнергии, о которых я говорил в главе 4.

Нужно также заняться контейнеровозами на ядерном двигателе. Риск велик (к примеру, нужно убедиться, что ядерное топливо не попадет в воду, если корабль затонет), но многие технические проблемы уже решены. В конце концов, военные подлодки и авианосцы работают на ядерной энергии.

Наконец, нужно серьезно изучить вопрос биотоплива второго поколения и дешевого электротоплива. Компании и ученые разрабатывают несколько решений — к примеру, новый метод производства водорода посредством электричества, или солнечной энергии, или микроорганизмов, которые выделяют водород как побочный продукт. Чем больше проводится исследований, тем больше возникает возможностей для инноваций.

Как правило, решение по столь сложному вопросу невозможно сформулировать одним предложением. Но, если речь идет о транспорте, безуглеродное будущее выглядит следующим образом: использовать электроэнергию для работы всех транспортных средств, каких только можно, а для остальных производить дешевое альтернативное топливо.

В первой группе — легковые автомобили и внедорожники, грузовики средней и малой грузоподъемности, а также автобусы. Во второй группе — фуры, поезда, самолеты и контейнерные суда. Что касается расходов, электромобили скоро будут не дороже бензиновых собратьев, и это замечательно; но альтернативное топливо все еще очень дорого, а это плохо. Нужны инновации, чтобы снизить цены.

В этой главе мы обсудили способы перевозки людей и товаров из одного места в другое. Далее мы поговорим как раз о тех местах, в которые мы едем, — о наших домах, офисах и школах — и посмотрим, что нужно, чтобы сделать их пригодными для жизни в эпоху глобального потепления.

Глава 8. Обогрев и охлаждение

7% от 51 миллиарда тонн в год

Никогда не думал, что найду что-то хорошее в малярии. Она убивает 400 тысяч человек в год, почти все ее жертвы — это дети, и наш фонд участвует в глобальной инициативе по искоренению этой болезни. Так что я удивился, когда недавно узнал, что малярия принесла нам не только страдания: она помогла изобрести кондиционирование воздуха.

Люди борются с жарой уже тысячу лет[112]. В домах древней Персии применялась система улавливания воздуха — башни под названием бадгиры, которые способствовали движению воздуха и снижали температуру в помещении. Но первый известный механизм по производству прохладного воздуха был создан в 1840-х годах Джоном Горри[113], врачом из Флориды, который считал, что прохладный воздух поможет его пациентам выздороветь от малярии[114].