Как нам избежать климатической катастрофы. Решения, которые у нас есть. Прорывы, которые нам нужны

Как же пользоваться всеми преимуществами путешествий и транспортировки, не портя климат нашей планеты? Располагаем ли мы необходимой для этого технологией или же нам нужны инновации?

Чтобы ответить на эти вопросы, нужно рассчитать зеленые наценки на транспорт. Для начала разберемся, откуда берутся эти выбросы.

На графике показан процент выбросов от автомобилей, грузовиков, самолетов, судов и т. д. Наша цель — сократить все эти выбросы до нуля.

Виноваты не только автомобили, однако на легковой транспорт приходится почти половина всех выбросов. (Международный совет по чистым перевозкам)[91]

Обратите внимание, что на легковой транспорт (легковые автомобили, внедорожники и фургоны, мотоциклы и т. д.) приходится почти половина транспортных выбросов. Транспорт средней и большой грузоподъемности — от мусоровоза до фуры — дает 30% выбросов. Самолеты добавляют еще десять, как и контейнерные суда и другие виды морского транспорта; на поезда приходится все остальное[92].

Рассмотрим все эти категории по отдельности, начиная с той, на которую приходится наибольшая доля выбросов, — и подумаем, какие у нас есть решения.

Легковые автомобили. По дорогам мира ездит примерно миллиард автомобилей[93]. В одном только 2018 году появилось 24 миллиона новых легковых машин, за вычетом тех, что отправились на свалку[94]. Поскольку сжигание бензина неизбежно приводит к эмиссии парниковых газов, нам нужна альтернатива — либо топливо из углерода, который уже находится в атмосфере, вместо углерода, который содержится в ископаемом топливе, либо другая форма энергии.

Рассмотрим сначала второй вариант. К счастью, у нас действительно есть другая форма энергии — хоть и несовершенная, — и ее эффективность уже доказана. На самом деле автомобили, которые используют ее, наверняка продаются в вашем ближайшем автосалоне.

Сегодня электромобиль можно купить у многих производителей: Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Smart, Tesla, Volkswagen и множество других брендов, включая производителей из Китая и Индии. У меня тоже есть электромобиль, и он чудесен.

Раньше электромобили стоили намного дороже своих бензиновых альтернатив, да и сейчас за них придется выложить немалую сумму, однако за последние годы они стали намного дешевле. Это вызвано в основном резким падением цен на аккумуляторы (на 87% с 2010 года), а также налоговыми льготами и государственной инициативой, нацеленной на то, чтобы вывести на дороги страны как можно больше автомобилей с нулевыми выбросами. Однако за электромобили все равно придется платить зеленую наценку, хоть и небольшую.

К примеру, возьмем два автомобиля Chevrolet: модель Malibu на бензине и электромобиль Bolt.

Chevy против Chevy: модель Malibu на бензине и электромобиль Bolt[95].

У них примерно одинаковые характеристики, если говорить о мощности двигателя, количестве пассажиров и т. д. Bolt стоит на 14 тысяч долларов дороже (без учета налоговых льгот, которые могут снизить цену), но нельзя рассчитывать зеленую наценку, опираясь только на покупную цену автомобиля. Важна не только стоимость покупки, но и общие расходы, в том числе на эксплуатацию автомобиля. С одной стороны, нужно учесть тот факт, что электромобилю требуется меньше ремонта, и он работает на электрической тяге, а не на бензине. С другой стороны, поскольку электромобиль дороже своего «собрата», работающего на бензине, за страховку придется тоже платить больше.

Если учесть все эти нюансы и взглянуть на общие затраты по эксплуатации, Bolt обойдется на 10 центов дороже за каждые полтора километра, чем Malibu[96].

Что означают эти 10 центов? Если вы проезжаете 19 тысяч километров в год, годовая наценка составляет 1200 долларов — сумма, конечно, не маленькая, но вполне посильная, чтобы сделать электромобиль разумным вариантом для многих покупателей.

Это средние расчеты по Соединенным Штатам. Зеленая наценка в других странах будет отличаться. Основной фактор — разница между стоимостью электроэнергии и бензина. (Более дешевое электричество или более дорогой бензин сделают зеленую наценку меньше.) В некоторых регионах Европы цены на бензин настолько высоки, что зеленая наценка на электромобиль уже равна нулю. Я прогнозирую, что по мере того, как снижается стоимость аккумуляторов, даже в США к 2030 году наценка на большинство электромобилей тоже упадет до нуля.

И это замечательно! Люди будут чаще покупать электромобили, если они станут дешевле. (Подробнее о том, как это сделать, мы поговорим в конце главы.) Но даже в 2030 году у электромобилей будут существенные минусы по сравнению с бензиновыми «собратьями».