Как устроен мир на самом деле. Наше прошлое, настоящее и будущее глазами ученого

Процесс начался очень давно, но его первые этапы, естественно, оставались ограниченными. Доисторические пути торговли обсидианом в некоторых регионах Старого Света 6 тысяч лет назад не являются, как было недавно заявлено, примером глобализации[289] — но до «открытия» европейцами Америки многие торговые связи были относительно интенсивными и действительно межконтинентальными. Во времена Римской империи суда регулярно отправлялись в Индию из Береники, порта на берегу Красного моря, а также из Харакса (Басры). В 116 г. Дион Кассий писал, что император Траян, захватив Месопотамию, стоял на берегу Персидского залива, смотрел на корабль, уплывающий в Индию, и желал быть столь же молодым, как Александр Македонский, чтобы отправиться в эту далекую страну[290]. Китайский шелк через Парфянскую империю попадал в Рим — как и регулярные грузы зерна, а также необыкновенно тяжелые древние обелиски из Египта или дикие животные из Тингитанской Мавретании (Северного Марокко)[291].

Но отдельные связи между регионами Европы, Азии и Африки — это еще не глобализация. Процесс стал соответствовать этому термину только после включения в него Нового Света (начиная с 1492 г.) и первого кругосветного путешествия (1519 г.), а всего через 100 лет торговые пути связали европейские страны с внутренними регионами Азии, Индии и Дальнего Востока, а также с побережьем Африки и обеих Америк — в стороне осталась только Австралия. Некоторые из этих первых связей оказались гибкими и поэтому долговечными. Ост-Индская компания со штаб-квартирой в Лондоне просуществовала с 1600 по 1874 г. и торговала — в основном с Индийским субконтинентом — самыми разными товарами, от текстиля и металлов до специй и опиума. Голландская Ост-Индская компания импортировала специи, текстиль, драгоценные камни и кофе преимущественно из Юго-Восточной Азии; монополию на торговлю с Японией она сохраняла на протяжении двух столетий (с 1641 по 1858 г.), а доминирующее положение в Ост-Индии Голландия утратила только в 1945 г.[292].

В то время на частоту и интенсивность этих связей накладывали ограничения технические возможности, и я буду использовать их ключевые характеристики — максимальную мощность и скорость отдельных видов транспорта, возможности быстрой и надежной связи на больших расстояниях, — чтобы выделить четыре отдельных этапа глобализации.

Зарождающаяся глобализация в конечном итоге объединила мир с помощью обширной, но не слишком интенсивной торговли, которую обеспечивали морские суда. Паровые машины сделали эти связи более частыми, интенсивными и гораздо более предсказуемыми, а телеграф стал первым по-настоящему глобальным средством связи (почти мгновенной). Сочетание первых дизельных двигателей, самолетов и радио расширило возможности средств глобализации и ускорило ее. А мощные дизели (в судоходстве), турбины (в авиации), контейнеры (для транспортировки разнородных грузов) и микросхемы (обеспечивающие беспрецедентный уровень управления благодаря объему и скорости обработки информации) вывели глобализацию на самый высокий уровень.

Глобализация, движимая ветром

В самом начале ограничения глобализации зависели исключительно от одушевленных источников энергии, и их легко оценить. Единственными первичными двигателями на земле оставались мускулы человека и животных, определяя, какой вес могут перенести носильщики (максимум 40–50 килограммов) или перевезти караваны животных (100–150 килограммов груза на одну лошадь или верблюда); расстояние, проходимое за день, тоже было ограничено[293]. Путешествие каравана по Шелковому пути (от Танаиса на Черном море через караван-сараи до Пекина) занимало целый год, то есть он двигался со скоростью приблизительно 25 километров в день. Деревянные парусные суда, способные преодолевать большие расстояния, были очень немногочисленными, отличались малым водоизмещением и скоростью, у них не было точных навигационных приборов, и они часто не доходили до места назначения.

Эти ограничения отражает статистика торговли Голландии с Азией[294]. В XVII в. среднее время плавания до Батавии (современная Джакарта) составляло 238 дней (восемь месяцев), и еще месяц требовался для того, чтобы добраться от Батавии до Дэдзимы, маленького голландского форпоста в порту Нагасаки. В XVIII в. средняя скорость была чуть меньше — путешествие занимало 245 дней. Учитывая расстояние между Амстердамом и Батавией (27 780 км), мы получаем среднюю скорость передвижения 4,7 километра в час — как у пешехода! Этот неутешительный средний результат складывается из довольно приличной скорости в дни с попутным ветром (когда ветер дует прямо в корму) и дрейфа во время экваториальных штилей или дней, когда сильные господствующие ветра требовали трудоемкого лавирования или вообще ожидания, когда ветер утихнет.