Как устроен мир на самом деле. Наше прошлое, настоящее и будущее глазами ученого

Группа российских исследователей оценила прогресс глобализации после 2000 г. по совокупности всех ключевых маркеров — проанализировала изменения в торговле товарами и услугами, общего объема двусторонних прямых иностранных инвестиций (что особенно важно для Китая), а также миграции (незаметной в Китае, но важной для американской экономики)[351]. Неудивительно, что результаты показали значительные выгоды для ранее изолированной России, других бывших коммунистических стран Европы, Китая, а также для Индии, некоторых африканских стран и Бразилии. Более того, вследствие этих изменений в 2017 г. глобальная связанность Китая была такой же высокой, как у Японии, Россия могла соперничать со Швецией, а Индия с Сингапуром. Если такое сравнение кажется вам сомнительным, вспомните, что Китай является крупнейшим в мире производителем потребительских товаров, Россия — важным экспортером энергетического сырья и минералов, а также о значительной доле индийских программистов в Кремниевой долине (о чем уже упоминалось выше).

Коэффициенты глобализации

Вероятно, лучший способ оценить технические достижения, обеспечившие возможность поистине беспрецедентной глобализации, — это посмотреть, во сколько раз выросла их мощность, эффективность и/или производительность. Как уже отмечалось, технические основы для этой головокружительной волны глобализации были заложены еще до 1973 г., но ее масштаб и интенсивность потребовали огромных вложений в первичные двигатели (двигатели внутреннего сгорания и электромоторы на транспорте), а также в ключевую инфраструктуру (порты, аэропорты, контейнерные перевозки). В результате увеличилась не только их численность, но и возможности (мощность, объем, пропускная способность), а также повысилась эффективность и надежность. Поэтому стоит взглянуть на прогресс в судостроении, авиастроении, навигации, вычислительной технике и средствах связи, достигнутый с начала 1970-х гг.

Волна глобализации, начавшаяся после 1973 г., увеличила объем морской торговли в три с лишним раза и значительно изменила ее структуру[352]. Если в 1973 г. на танкеры (преимущественно с сырой нефтью и продуктами ее переработки) приходилось более половины перевозок, то в 2018 г. около 70 % объема занимали товары. Этот сдвиг отражает не только превращение Азии — прежде всего Китая — в главный мировой источник потребительских товаров, но и общее усиление интеграции и взаимозависимости: немецкие автомобилестроители собирают машины в Алабаме, произведенные в Техасе химикаты (благодаря резкому росту добычи природного газа) служат сырьем для промышленности стран ЕС, чилийские фрукты экспортируются на четыре континента, а сомалийские верблюды отправляются в Саудовскую Аравию.

Утроение объема перевозок с 1973 по 2019 г. потребовало увеличения почти в четыре раза (если считать полную грузоподъемность) общей мощности торгового флота. Полная грузоподъемность нефтяных танкеров увеличилась в три с лишним раза, тоннаж контейнеровозов — приблизительно в 4,5 раза, а численность флота контейнеровозов за 45 лет выросла почти в 10 раз, до 5152 судов в 2019 г. Это увеличение на порядок сопровождалось серьезным сдвигом контейнерных перевозок в пользу Китая. В 1975 г. Китай не осуществлял контейнерных перевозок, и почти половина их приходилась на порты США и Японии; в 2018 г. доля Китая (включая Гонконг) составляла 32 %, а общая доля США и Японии — меньше 10 %.

Что касается максимального размера судов, то в 1972 и 1973 гг. самые большие контейнеровозы Малкома Маклина вмещали 1968 стандартных стальных контейнеров (почти в пять раз больше, чем первые модернизированные суда в 1957-м). В 1996 г. судно Regina Maersk могло взять на борт 6000 стандартных контейнеров; в 2008 г. максимальная грузоподъемность увеличилась до 13 800 контейнеров, а в 2019 г. компания Mediterranean Shipping Company ввела в эксплуатацию шесть гигантских судов, каждое из которых способно взять на борт 23 756 стандартных контейнеров — 12-кратный рост грузоподъемности по сравнению с 1973 г.[353]. Естественно, этот массовый переход к контейнерным перевозкам потребовал соответствующей модернизации грузовых поездов и автомобильного транспорта. И в настоящее время эти мультимодальные перевозки обеспечивают доставку товаров из города в китайской глубинке до погрузочной платформы Walmart в Миссури.