Как выглядит будущее?

В-третьих, автомобили меняют характер передвижения по городу для любого человека и его «чувственный ландшафт» (см.:. Интересы пешеходов имеют здесь низкий приоритет, им приходится простаивать на переходах в ожидании зеленого сигнала светофора, включаемого лишь на короткий промежуток времени. Переход улицы реализуется не как фундаментальное право человека, а как нечто, что пешеход осуществляет, нажимая кнопку на переходе. Более того, там, где установлены светофоры, пешеходам приходится передвигаться толпой, чтобы успеть перейти улицу в выделенное им время, причем это время рассчитывается исходя из скорости движения здорового взрослого человека. Во многих странах за переход улицы в неположенном месте налагается штраф, в то время как возможность того, что пешеход может переходить дорогу в любом месте, а вот вождение автомобиля в стиле «как бог на душу положит» должно быть поставлено вне закона, даже не рассматривается.

В-четвертых, примерно 1,25 млн человек каждый год становятся жертвами автоаварий. Это – главная причина смертности среди молодежи во многих странах мира (см.:. При этом показатели смертности из расчета на 100 тыс. жителей сильно разнятся. Самый низкий показатель – трое погибших на 100 тыс. жителей (Норвегия, Швеция). Показатель по США – 12 погибших. Самые же высокие цифры по Ливии – 40. Половина гибнущих на дорогах приходится на категорию так называемых уязвимых участников дорожного движения – пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Кроме того, 20–50 млн человек ежегодно получают травмы в авариях с участием автомобилей. Никакие войны и террористические атаки не могут сравниться с автомобильными авариями по числу погибших и раненых и причиняемым страданиям.

В-пятых, чрезмерный уровень выделения двуокиси азота является причиной серьезного загрязнения атмосферы, что ведет к распространенности респираторных заболеваний и преждевременных смертей. В группе риска находятся прежде всего горожане, проживающие вблизи автотрасс. Загрязнение воздуха провоцирует сердечные приступы, дети же, выросшие в домах, расположенных вдоль загруженных автомагистралей, страдают от неразвитости легких и астмы. Загрязнение воздуха является главной экологической причиной преждевременных смертей и обходится в миллиарды долларов, фунтов или евро соответствующим системам здравоохранения. Загрязненный воздух, прежде всего выхлопы дизельных двигателей, ежегодно убивает более 29 тыс. жителей Великобритании и миллионы – по всему миру .

В-шестых, деловая активность городов зависит от цен на нефть и ее поставок; в отдельные моменты цены сильно поднимались, и каждый раз это приводило к общемировой рецессии (последний раз подобное произошло в середине 2000-х гг.: Murray, King 2012). Согласно Международному энергетическому агентству, объемы поставок нефти прошли свой пик, поскольку большая часть легкодоступных залежей нефти уже выработана (см.: Mitchell 2011; Митчелл 2014; Urry 2013b). Кроме того, рынки нефти необычайно финансиализированы, что ведет к возрастанию неопределенности относительно цен на нефть и ее наличия (Labban 2010). В последнее время становится все более ясно, что значительную часть ископаемого топлива следует оставить под землей, а не сжигать – такая мера должна позволит избежать повышения общемировых температур более чем на 2 °C (Berners-Lee and Clark 2013; Carbon Tracker 2013). Предположительно «глобальное потепление» более чем на четверть объясняется перемещением людей, продуктов питания и товаров с помощью транспорта, работающего на производных нефти (Banister, Schwanen, and Anable 2012).

Таким образом, система автомобильного транспорта по мере своего развития и распространения почти в каждой стране становилась и источником разнообразных «злостных» проблем (Ross 2014: 69). При этом время от времени выдвигаются альтернативные утопические концепции городов и способов организации передвижения. Так, правительство Швеции намерено добиться нулевой смертности на дорогах (см.: www.visionzeroinitiative.se/en/Concept/Does-the-vision-zero-work). Ряд стран и организаций ставят перед собой задачу создания утопического будущего, в котором не будет места углеродному топливу. В последнее время появилась даже утопическая концепция «города без автомобиля». В 2014 г. на Всемирном экономическом форуме в Давосе было выдвинуто предложение о выделении 90 трлн долларов США на перепланировку и перестройку городов таким образом, чтобы они могли функционировать без автомобилей, поскольку этого требует задача борьбы с изменениями климата (см.:. На настоящий момент уже существует международная организация, занятая проблематикой мира без автомобиля , а многие города начали разрабатывать планы будущего, в котором не будет места автомобилю (см.: http:// carfreechicago.com). Во впечатляющем руководстве по планированию ставятся архитектурные задачи и определяются направления исследований, призванных помочь в развитии городов без автомобиля (Crawford 2009).