Как выглядит будущее?

Наконец, традиционный подход к передвижению заключается в том, чтобы рассматривать его в качестве «производной потребности», зависящей от множества внешних факторов, которые затем статистически моделируются. А вот «новая парадигма мобильностей» сосредоточена уже на социальных институтах и практиках, формирующих жизнь людей (Sheller and Urry 2006). Хотя люди могут находиться «в движении», многое здесь зависит от передвижения и встреч внутри социальных институтов и практик. Кроме того, можно говорить о наличии сложной совокупности мобильностей, которая делает возможным существование различных форм социальной практики. Сами же эти многочисленные и взаимозависимые мобильности организованы в рамках и посредством социоматериальных систем. Более того, практики могут возникать в качестве «непреднамеренных следствий», а их конкретные формы— определяться тем, как люди создают, применяют и комбинируют множество различных технологий. Поэтому не следует считать, что новые и уже существующие технологии ограничены определенными сферами и областями или присущи только им. Хотя можно говорить о существовании «транспортных технологий», они не развиваются сами по себе; они работают в определенной среде, и отдельные элементы этой среды могут становиться частью новой системы, как стали ею, например, спутниковая навигация, холодильники, литиево-ионные аккумуляторы, автодорожные датчики, стаканчики для кофе на вынос и т. п.

После автомобиля

Рассмотрим теперь, насколько вероятно развитие в будущем системы мобильности, которая не будет зависеть от автомобиля, и на что она может быть похожа. В главе 5 отмечалось, что, согласно Бакминстеру Фуллеру, прямое замещение одной системы другой маловероятно. Вместо этого новые системы развиваются и существуют параллельно со старыми, как это было с мобильной связью, развивавшейся бок о бок с традиционным телефоном, но предлагавшей несколько отличный набор возможностей. Со временем из старого может развиться новое, но только не путем простого замещения. Вопрос в том, насколько скоро в мире произойдут такие перемены, из-за которых нам будет сложно уже вспомнить «времена, когда мы передвигались на автомобиле» (как писала об этом Вирджиния Вулф). Смогут ли они стать для нас таким же прошлым, что и эпоха механических пишущих машинок, черно-белых телевизоров и домов без компьютеров?

Для начала можно обратить внимание на ведущиеся в мире разработки, попытаться найти новые пути производства и применения личного автотранспорта, а также обратиться к прочим нововведениям, касающимся реорганизации форм и потоков мобильностей в более широком смысле. Потенциальных инноваторов здесь немало, и их список не огранивается крупными автопроизводителями. К ним относятся также крупные и малые фирмы, неправительственные организации, кооперативы, университеты, разработчики программного обеспечения, научно-исследовательские институты, мэрии городов, принадлежащие местным сообществам предприятия и «потребители». Новая волна экологических пионеров занимается проработкой различных ниш, для которых характерен невысокий уровень использования углеродного топлива, применительно к различным аспектам нашей жизни. Это вопрос не только новых технологий, но и «более широких форм инноваций, включая инновации в сфере организационных форм и бизнес-моделей» (Willis, Webb, and Wilsdon 2007: 4). Более того, некоторые города уже выступают в качестве испытательных площадок для низкоуглеродных технологий (Urry 2013a).

Это всемирное общественное движение «экологических пионеров» необязательно должно вести к какой-то строго определенной цели. Но со временем все «барабаны нововведений» могут начать стучать в одном и том же ритме. Возможно, у этого оркестра и нет дирижера, но синхронизация нововведений может осуществляться и за спинами «музыкантов» и в итоге привести к появлению нового режима либо к смене систем (Strogatz 2003; Строгац 2017). Соответственно, очень важной представляется разработка авангардной политики, результатом которой стало бы появление «глобального низкоуглеродного сообщества». Непредсказуемые «подрывные» инновации могут развиваться, комбинироваться и использоваться в самых неожиданных местах. Складывающееся множество взаимосвязанных изменений может образовать новую систему, сравнимую по масштабам и значимости с автомобильной системой XX столетия (см.: Dennis and Urry 2009; Geels, Kemp, Dudley, and Lyons 2012; Mitchell, Borroni-Bird, and Burns 2010; Sloman 2006).