Как выглядит будущее?

Чтобы разобрать эти многочисленные трудности и вопросы, я предлагаю рассмотреть четыре сценария будущего, связанных с мобильностями в городах. При рассмотрении этих потенциальных вариантов будущего полезно помнить о том, что уже было сказано мной в главе 4 и что Джилз и Смит называют «рытвинами на дороге к будущему» (см. многочисленные примеры в: Geels and Smit 2000). Простых предсказаний и простого пути к будущему не существует. Большинство ожиданий относительно тех или иных нововведений не оправдались. Кроме того, предсказания каждые 10–20 лет могут повторяться, как, например, в случае с прогнозированием распространенности практики телеконференций и удаленной работы, о чем впервые заговорили еще в 1960-е гг. С тех пор похожие прогнозы регулярно повторяются, хотя развитие обеих сфер было крайне ограниченным (Geels and Smit 2000: 874–876).

Четыре следующих сценария предусматривают рождение четырех систем, которые могут развиться, «просочившись» сквозь трещины в нынешней системе автомобильного транспорта. Каждый из сценариев предлагает более широкий взгляд на мир будущего, а не узкую концепцию того, как именно будет (или не будет) осуществляться физическое перемещение людей. При разработке данных сценариев использовано множество работ в области социальных наук, касающихся будущего мобильностей в городе (Costanza 1999; Forum for the Future 2010; Hickman and Banister 2007; Urry 2013b; Urry, Birtchnell, Caletrio, and Pollastri 2014).

Город высокой мобильности

Во-первых, жители такого города ведут все более убыстряющуюся и разностороннюю жизнь «на ходу» (Elliott and Urry 2010). Люди перемещаются по городу и очень быстро – между городами. Формы, масштабы и интенсивность глобализации значительно расширились. Это города, которым несвойственны существенные ограничения на передвижение их многочисленных жителей и особенно туристов. Нынешние футуристические города, зарождающиеся в развивающихся странах, такие как Шанхай, Дубай, Катар, Гонконг, Рио-де-Жанейро, Сеул и Сингапур, служат примерами городов желаемой мобильности.

В будущем быстрое перемещение будет необычайно важно для каждой из «личностей» человека. Ваш социальный статус приобретается через перемещения и потребление, а также перемещения и потребление ваших детей и друзей. Средний гражданин проводит в пути 4–5 часов в день, а не час с небольшим, как сегодня (что известно как гипотеза «постоянного времени в пути»). Населению всей планеты открывается удивительный новый потребительский опыт по мере того, как наша планета превращается в супермаркет товаров, услуг и общения. Значительная часть работы, общения, семейной жизни и досуга приходится на время, которое человек проводит в пути, при этом благодаря различным устройствам и программам повседневный опыт практически не зависит от местоположения. Люди получают образование в университетах и работают в компаниях, расположенных в других точках планеты, дистанционно, хотя быстрые поездки при необходимости личной встречи не так уж и редки. Города наполнены «гулом разговоров», а в высокотехнологичных городах высокой мобильности все это будет еще более заметно (Amin and Thrift 2002: 86–87).

Происходит широкое распространение и дальнейшее развитие «кофеен-офисов» («cofices»), используемых как места для проведения встреч и работы по пути из одной точки города в другую (Garside 2014). Организации уже сейчас способствуют развитию неформальных «не-офисов» («unofices»), когда люди приходят на спонтанно организуемые встречи с другими людьми, которые на один день становятся их случайными (временными?) коллегами. Многочисленные, специальным образом обставленные помещения – например, залы ожидания в аэропортах или гостиничные фойе – позволяют осуществлять личное «многосенсорное» общение, делая возможными короткие встречи во все более ускоряющейся жизни «на ходу» (в связи с этим показательно преобразование помещений кампусов в подобие залов ожидания в аэропортах).

Некоторые встречи проходят в беспилотных (или «цифровых») автомобилях, так что время в пути проводится с большей пользой (Laurier and Dant 2012). Беспилотные автомобили способны сделать поездки на дальние расстояния менее изнурительными и одновременно с этим позволить нам провести время в пути более продуктивно и/или за каким-нибудь развлечением (см. провидческую работу: Sharon 1983). В рамках данного сценария будущего беспилотные автомобили вполне способны эволюционировать в места проведения непродолжительных встреч, поскольку люди будут освобождены от необходимости управлять транспортным средством (www.bbc.co.uk/news/magazine-25861214). Вполне возможно, что забитые транспортом автомагистрали и низкая скорость движения вызывают уже меньше отрицательных эмоций, ведь «жизнь» продолжается и «на ходу».