Карта новой нормальности

То, что произошло с Boeing и Airbus на российском рынке, вскоре может произойти с ними на другом, более крупном и важном рынке - в Китае. Китай не собирается пассивно ждать введения аналогичных санкций против своих авиакомпаний, арендующих самолеты у Boeing или Airbus. На самом деле все санкции против России Пекин может рассматривать как генеральную репетицию того, что неизбежно произойдет с Китаем, и они уже готовятся к этому. Еще в 2017 году китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation запустила в производство самолет Comac C919, призванный конкурировать с Airbus A320 и Boeing 737 MAX. 30 сентября 2022 года 169-местный пассажирский самолет с дальностью полета 2200 морских миль получил официальный сертификат Управления гражданской авиации Китая, разрешающий его использование китайскими авиакомпаниями. Председатель КНР Си лично присутствовал на церемонии сертификации, что свидетельствует о важности развития отечественной аэрокосмической промышленности для руководства страны. С тех пор самолет был введен в эксплуатацию несколькими китайскими авиакомпаниями.

Американский экспорт самолетов и запчастей на китайский рынок уже сократился с $18 млрд в 2018 году до чуть более $5 млрд в 2022 году. А теперь, с разработкой Comac C919, ожидается, что они упадут еще больше. Тем временем Embraer, крупнейший производитель самолетов в БРИКС, рассчитывает увеличить продажи на китайском рынке, в основном за счет Boeing и Airbus.

В результате санкций, введенных против российского и китайского гражданского авиастроения, мир для Boeing и Airbus станет намного меньше. Они могут поблагодарить свои правительства за то, что санкции подстегнули развитие коммерческих конкурентов среди их геополитических соперников.

Но непредвиденные последствия - не единственное наследие санкций. Жестокость - еще одна их отличительная черта. Вспомните санкции, введенные во время Первой мировой войны, когда эта практика достигла своего зенита.

 

ЧЕГО ДОБИВАЮТСЯ САНКЦИИ

Первая мировая война познакомила мир с новыми ужасами. Но когда мир наконец вернулся, не новые орудия промышленного убийства - танки, пулеметы, тяжелая артиллерия и колючая проволока - поколебали чувство собственного достоинства большинства людей. Новое оружие, которое казалось наиболее разрушительным, было даже не военным. Оно было экономическим: санкции.

Сегодня санкции принято рассматривать как дипломатический швейцарский армейский нож - скорее мирный инструмент, чем оружие. Санкции объявляются как средство привести в чувство непокорные страны. Те, кто их вводит, могут сказать: «По крайней мере, мы не ввязались в войну». Но история показывает, что санкции - это война. Они не менее смертоносны. И, подобно воздушным налетам и маневрам армий, они призваны покалечить страны, свергнуть правительства и уничтожить мирное население.

Экономическая война, конечно, не была новой концепцией. Впервые санкции были применены почти 2500 лет назад, во время Пелопоннесской войны, в 431 году до н. э., когда Афины наложили запрет на торговлю купцов из греческого портового города Мегара. Во время Гражданской войны в США блокада портов Конфедерации лишила Конфедерацию возможности финансировать свои военные действия за счет прибыльной торговли хлопком с Великобританией, что в конечном итоге привело к поражению.

Но только во время Первой мировой войны всю разрушительную силу санкций - или «оружия голода», как их называли, - ощутило на себе гражданское население, против которого они были направлены. Президент США Вудро Вильсон, ярый поклонник подобных мер, с восторгом описывал их как «абсолютную изоляцию... которая приводит нацию в чувство так же, как удушье удаляет из человека все желания бороться»18. Хотя союзники мало что могли сделать, чтобы выбить немцев из Бельгии и Франции во время жестокой окопной войны, определившей ход конфликта, они, тем не менее, сумели довести борьбу до беззащитного гражданского населения своего врага. К декабрю 1918 года Национальное управление здравоохранения в Берлине подсчитало, что в результате морской блокады союзников в Германии умерло 763 000 человек. Еще 300 000 погибли в Османской империи, чьи порты также были блокированы.