Карта новой нормальности

Несмотря на значительные авиастроительные мощности, 95 % коммерческих самолетов, летающих в России, до конфликта на Украине поставляли Airbus и Boeing. Не потому, что Россия не может производить авионику, а потому, что гораздо проще получить международную сертификацию безопасности для авиалайнеров, использующих уже сертифицированные системы. Но эта западная дуополия была обречена, когда были введены санкции. Не многие страны могут отказаться от западных технологий и разработок. Но в такой стране, как Россия, и в такой отрасли, как авиастроение, это возможно.

Любая страна, которая может построить Су-57 (передовой истребитель с технологией "стелс"), может построить и авиалайнер. В ответ на западные санкции министр торговли и промышленности России Денис Мантуров заявил, что российские авиастроители будут наращивать производство и к 2030 году будут готовы поставить авиакомпаниям страны более 1000 самолетов отечественного производства. Эта цель включает в себя все детали самолетов, от двигателей до крыльев. Российский реактивный двигатель ПД-14, как сообщается, на 10-17 % эффективнее, чем двигатель компании Pratt & Whitney.14 Однопроходный авиалайнер МС-21 - первый в мире коммерческий самолет с композитным крылом.15 Обязательство увеличить производство коммерческих самолетов в стране было явным свидетельством того, что Москва не ожидает улучшения отношений с Западом в ближайшее время. Мир меняется, и Министерство торговли и промышленности России не ожидает, что он когда-нибудь вернется к тому, что было до войны на Украине. Для российского сектора авионики это означало будущее без самолетов Boeing и Airbus.

Однако российский сектор авионики начинал не совсем с нуля. Еще в 2007 году Путин, возможно, предвидя грядущие события, распорядился создать государственный российский аэрокосмический конгломерат "Ростех". После ухода Boeing и Airbus с российского рынка этот российский конгломерат стал обладателем фактической монополии на производство коммерческих самолетов в стране. Российские авиакомпании заключили контракты на производство 142 "Суперджетов", 270 МС-21, 70 турбовинтовых Ил-114, 70 среднемагистральных Ту-214 и 12 широкофюзеляжных самолетов И1-96 в период до 2030 года. Аэрофлот уже заказал 89 отечественных самолетов для региональных перевозок SSJ100, и ожидается, что экспортный рынок для них будет огромным16.

По мере поставки этих новых самолетов российского производства самолеты Airbus и Boeing будут выбывать из парка российских авиакомпаний. По словам Сергея Чемезова, главы Ростеха, "самолеты Boeing и Airbus больше никогда не будут поставляться в Россию". 17

Распоряжение Москвы о поставке более 1000 новых коммерческих самолетов в течение менее чем десяти лет - это не что иное, как крупнейшее в истории стимулирование российской коммерческой авиастроительной отрасли, которое является прямым ответом на западные санкции. В рамках крупнейшего в своей истории приобретения национальный перевозчик России "Аэрофлот" объявил о том, что к 2030 году он увеличит свой флот более чем в два раза, заказав 339 новых самолетов. Но вместо самолетов семейства Airbus A320 или Boeing B777 они приобретут новый флот, состоящий исключительно из самолетов российского производства. Из нынешнего парка авиакомпании, состоящего из 305 самолетов, кроме 76 самолетов "Сухой", нет ни одного российского.

Нападение на российскую авиационную промышленность не заставило россиян отказаться от авиаперевозок. Напротив, лишив Россию возможности арендовать импортные самолеты Boeing и Airbus, санкции вынудили ее развивать собственный гражданский авиационный сектор. В краткосрочной перспективе санкции обойдутся Boeing и Airbus (или их страховщикам) в миллиарды долларов, чтобы списать арендованные самолеты, которые теперь конфискуют российские авиакомпании. Но в долгосрочной перспективе санкции могут обойтись им гораздо дороже. Они подстегнули стремительное развитие нежелательного конкурента, который не только вытеснит Boeing и Airbus с российского рынка, но и со временем сможет побороться с ними за продажи на других рынках.