Карта новой нормальности

Внезапно рейс British Airways из Лондона в Шанхай оказался протяженностью 11 140 километров (6 922 мили), а рейс China Eastern - всего 9 750 километров (6 058 миль). Рейс Air France в Пекин составлял 9 700 километров (6 027 миль), в то время как путь Air China над Россией - 8 300 километров (5 157 миль). Это означает два часа дополнительного времени в полете12. Ежегодно Европу посещают около 10 миллионов китайских туристов. Как вы думаете, захотят ли они совершить более длительный и дорогой перелет или более короткий и дешевый? Авиакомпании, сотрудничающие с НАТО, больше не конкурентоспособны. Когда Пекин отменил ограничения на поездки, французское правительство начало переговоры с Китаем о расширении туризма, но Air France поняла, что увеличение количества рейсов может навредить компании.

Конечно, Emirates и Qatar Airways продолжают пользоваться российскими правами на пролет, как и авиакомпании из Египта, Индии и Турции. Турецкие авиакомпании увеличили количество рейсов в Азию после снятия режима санкций. Для этих стран мир стал (относительно) меньше.

А как насчет авиакомпаний, базирующихся в США? В мае 2023 года Министерство транспорта США одобрило четыре новых еженедельных рейса между США и Китаем. Таким образом, общее число рейсов достигло двенадцати. Американские авиакомпании лоббировали в администрации Байдена запрет на рейсы китайских авиакомпаний, которые были гораздо более конкурентоспособными. Американские перевозчики теряли $2 млрд в год на рынке, уступая их авиакомпаниям, допущенным в воздушное пространство России.13

Но почему международные авиаперевозки важны? Когда осядет пыль после этого конфликта, эта схватка покажет, что поставлено на карту в новом мировом порядке и кто, вероятно, получит выгоду.

Рассмотрим другой пример из мира авиации. Сомнительно, что с Boeing и Airbus, двумя крупнейшими мировыми производителями самолетов, консультировались до принятия решения о введении санкций против российских авиакомпаний и аэрокосмической промышленности. Но ни один из них не был слишком доволен, узнав, какую роль им предстоит сыграть в экономической войне против России. По примеру действий, предпринятых ранее против Ирана, Соединенные Штаты и Европейский союз нацелились на российский сектор авионики. Что плохо для заклятого врага - России, то должно быть хорошо для США, не так ли?

Ну, не совсем так. Выборочная бесполетная зона над Россией означает, что западным лизинговым компаниям было сказано, что все существующие договоры аренды с российскими авиакомпаниями должны быть немедленно аннулированы. В результате около 515 самолетов стоимостью $10 млрд, арендованных российскими авиакомпаниями у лизинговых компаний Boeing и Airbus, оказались в подвешенном состоянии. Если бы эти самолеты были возвращены владельцу лизинговой компании, российским авиакомпаниям, таким как "Аэрофлот", практически не на чем было бы летать даже внутри страны. По сути, возвращение арендованных у западных авиастроителей самолетов превратило бы Россию в настоящую бесполетную зону.

Столкнувшись с такой перспективой, Россия приняла новый закон, позволяющий российским авиакомпаниям национализировать свои арендованные самолеты. А поскольку российским самолетам было запрещено летать в западные страны, где их могли конфисковать при посадке, у лизинговых компаний не было возможности вернуть себе самолеты, которые они сдали в аренду российским авиакомпаниям. Это означало списание $10 млрд для соответствующих лизинговых компаний двух крупнейших в мире производителей самолетов - или их страховщиков, таких как Lloyd's of London.

В отместку оба производителя прекратили обслуживание самолетов и отказались продавать российским авиакомпаниям запасные части для конфискованных лизинговых самолетов, вынудив российские авиакомпании снимать с эксплуатации самолеты, простаивающие из-за запрета на зарубежные полеты, чтобы обслуживать самолеты, используемые для внутренних перевозок.

Если санкции будут продолжаться бесконечно, в какой-то момент у российских авиакомпаний закончатся запчасти от снятых с производства самолетов, что поставит под угрозу безопасность авиаперевозок, как это произошло в Иране, когда Boeing перестал поставлять авиакомпаниям запасные части в рамках американских санкций против этой страны. Поэтому Россия решила поступить так, как поступали в прошлом многие страны, попавшие под эмбарго или санкции, когда внезапно прекращались поставки важнейших импортных товаров: они начали программу импортозамещения. Это означает отказ от западных производителей самолетов.