Катастрофы под водой

В свое время государство передало ВМФ Красинскую больницу в Петербурге. На базе старых домов, хорошей территории и отличного обслуживающего персонала, созданного из высококвалифицированных специалистов, и появился научно-лечебный центр. Я пролежал там более года. Спасибо врачам и сестрам, «вытащили» из левостороннего инсульта. И не их вина, что больные получают «похлебку», стоят в очереди к окошку со своей ложкой и чашкой, что стоимость суточного пропитания укладывается в десять рублей, а места общего пользования напоминают по комфортности концлагерь или «Бутырки». Есть тут над чем подумать всем - и Думе, и правительству, и командованию ВМФ, отправлявшему в свое время на боевые службы неподготовленные корабли. Но, наверное, проще отмахиваться от своих бывших подчиненных, как от назойливых мух. Тем более, что вряд ли долго отмахиваться придется - время, увы, делает свое дело...

Пуск реактора на стапеле

Известный судостроительный завод «Красное Сормово», расположенный в городе Горьком (Нижний Новгород), в 60-е годы приступил к строительству атомных подводных лодок проекта 670В и 670М. Проект утвержден в 1961 году. Лодки проекта 670 строились с 1967 по 1972 год, затем - 670М 1973-80 гг. Это были атомные лодки второго поколения с крылатыми ракетами. Головная «K-43» сдана Военно-морскому флоту к 50-летию Советской власти 4 ноября 1967 года. Всего их было построено 17 единиц. За период эксплуатации (1967-1994 гг.) «ПЛ-429» дважды тонула в районе Камчатки и была дважды поднята. «К-43» с января 1988 по январь 1991 года передавалась Индии, ей было присвоено название «Чакра» (проект 06709). Главный конструктор М.Иоффе, затем В.П. Воробьев (ЦКБ «Лазурит»). Сейчас все они списаны и находятся в отстое или утилизации. Лодки строились в центре России, на матушке Волге, испытания проходили на Белом море, сормовичи имели в Северодвинске при Северном машпредриятии сдаточную базу, где лодки заканчивали швартовые, комплексные испытания атомной энергоустановки и продолжали морские испытания, затем устранение замечаний, покраска, подписание акта приемки и банкет. Но чтобы добраться с центра России до Белого моря нужно было со стапелей завода «Красное Сормово» спустить лодку на реку Волгу, поставить в специальный плавучий док и в доке буксировать по Волге, Мариминской системе, Волго-Балтийскому каналу в Беломорск и Северодвинск. То же самое делалось с Ленинградскими лодками. В один из засушливых годов уровень воды на Волге настолько упал, что осадка подводной лодки не позволяла произвести ее спуск на воду (глубина реки меньше осадки). Директор завода «Красное Сормово» Михаил Афанасьевич Леонов добился приема у Председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, доложил ему и убедил, что для выполнения плана завода и повышения боеготовности флота, надо открыть шлюзы на водохранилищах и гидроэлектростанциях, расположенных по течению Волги, выше Горького, на период спуска подводной лодки, тем самым обеспечить повышение уровня воды в Волге. Вот такие превратности судьбы и погоды встречались на пути строителей и моряков подводников.

В 1970 году при строительстве очередной подводной лодки «К-320» (восьмая по счету) на стапеле в цеху произошла авария редактора. Реактор был загружен урановым топливом. Стержни поглотители еще не вставлены; но в соответствующие конструкции вварены заглушки. Во время гидравлических испытаний корпуса реактора в сборе на плотность и прочность одну из заглушек вырвало и потоком вырывающейся из реактора воды подняло вверх компенсирующую решетку. Кажется, опыта было достаточно, строилась восьмая подводная лодка, значит, подобная операция проводилась тоже минимум восьмой раз, и такая неосмотрительность! Нужен был всего лишь упор для компенсирующей решетки, не допускавший ее перемещения. Реактор вышел на мгновенную критичность и тут же «заглох», в цех вырвался активный пар и вода. Реактор и активная зона были заменены, что обошлось в кругленькую сумму. Но дело не только в этом, пострадали люди. В то время руководителем военной приемки на Сормовском заводе был известный подводник, капитан 1 ранга - инженер Иван Александрович Заводский, который прошел все ситуации службы на подводных лодках - от командира группы до начальника Технического управления Северного флота. Во время Великой Отечественной войны Иван Александрович на себе испытал бомбежки глубинными бомбами, был заживо похоронен со всем экипажем ПЛ «Щ-215» Черноморского флота, но счастье было на стороне подводников, и лодка вернулась в базу, когда ее уже не ждали. Об этом и жизни подводников он пишет в своей книге «Записки подводника», в частности он говорит: