Катастрофы под водой

На Крайнем Севере погода вообще крайне неустойчива, более двухсот суток в году дует ветер, иногда шквальный, & зарядами. А в ноябре - и подавно. Около 19 часов налетел ураган. Корабль снялся со швартовых, чтобы выйти в открытое море: швартоваться к причалу было опасно. Однако из гавани выход узкий, между двумя островами, скорость движения невелика. Следовательно, управляемость корабля недостаточно эффективна. При проходе между островами, подводную лодку поочередно накрыли три волны. Одна за одной они прокатились по верхней палубе, где работал личный состав, приводивший в порядок швартовое хозяйство и убиравший концы. Кормовая швартовая команда не пострадала, поскольку ракетная палуба в кормовой части подлодки значительно выше носовой. А вот носовую швартовую команду во главе с офицером смыло за борт в полном составе.

Подводная лодка ничем не могла помочь оказавшимся за бортом, хотя для таких случаев еще с парусного флота существуют «расписания». «К-457» была стеснена в маневре, более того, застопорив ход, субмарину могло выбросить на камни. Вызванные буксиры как ни освещали поверхность акватории прожекторами и ракетами, но из-за мощных снежных зарядов и волнения моря не обнаружили потерпевших. Только на следующее утро безжизненные тела погибших подводников нашли в отдаленных бухточках гавани. Моряки были в спасательных жилетах, и эти надувные или пробковые одежды не дали им утонуть. Ветер разметал тела по гавани и они, как поплавки, непрерывно то погружались, то всплывали вновь. Медицинская экспертиза установила, что они лишились жизни через 15 минут после того, как оказались за бортом.

«Морской сборник» тех времен, скрывая сей факт трагического случая в базе, разразился статьей с рекомендациями человеку, попавшему за борт в холодную воду. Журнал советовал не тратить драгоценные силы на усиленное движение, а, наоборот, попытаться сохранить тепло собственного тела в паху и подмышками: поджать ноги к животу, а руки к бокам. Только одними советами жив не будешь. Трагедии на море, связанные с гибелью людей от переохлаждения, увы, повторяются. Описанный случай произошел более чем за 10 лет до гибели «Комсомольца». Но и в 1989 году, когда затонула «К-278», мы снова убедились: в вопросах обеспечения безопасности моряков, военно-морской флот не продвинулся ни на шаг. Остался на уровне шестидесятых-семидесятых. Так, отвечая в «Литературной газете» на запрос народного депутата СССР Г. Попова, министр обороны СССР маршал Советского Союза Д. Язов сообщил: «На подводной лодке „Комсомолец“ имелось достаточное количество средств, обеспечивающих спасение всего экипажа. Однако при спуске спасательных плотов на воду, один из них, вместимостью 20 человек, перевернулся и его ветром отнесло от борта. Часть подводников оказалась в воде, температура которой была 4 градуса. Для оказания им помощи наши самолеты сбросили свои спасательные плоты, доплыть до которых моряки не смогли из-за переохлаждения».

Правительственная комиссия по расследованию гибели «Комсомольца» заявила прессе, что корабль был технически исправным и подготовленным к автономному плаванию. Так ли это?

Начнем с надежных и эффективных систем предотвращения и тушения пожаров. У отечественных моряков их до сих пор нет, как нет и системы, позволяющей достоверно оценивать обстановку в аварийных отсеках для принятия решения. Наши спасательные службы по-прежнему беспомощны перед проблемой, вечной, как само мореплавание: спасение жизни на воде. Продуман вопрос извлечения подводников из тисков глубины, для чего созданы специальные суда и подводные лодки. Однако в самой простой ситуации - люди мерзнут и тонут в море - спасатели беспомощны.

По горькой иронии судьбы, подводники «К-278» были подняты на борт плавбазой, которая, не теряя ни минуты и двигаясь полным ходом, достигла места катастрофы через пять часов после получения сигнала бедствия. Скорость движения подобного судна не превышает 10 узлов (18,8 км/ч).

А где же скоростные средства спасательных служб?.. Командиры гидросамолетов «М-12» в открытом письме главному конструктору заявили, что эта машина способна спасать людей только в идеальных условиях. Она может садиться и взлетать при высоте волны не более 0,6-0,8 м, но и при таком небольшом волнении выполнение маневров сопряжено с большими трудностями для экипажа. Настоящий спасательный гидросамолет, к разработке которого в нашей стране еще и не приступали, обязан брать людей с поверхности воды при ветре силой не менее 5 баллов.

Не приспособлены для спасения подводников и мощные противолодочные «Ил-38», рассчитанные лишь на помощь терпящим бедствие летчикам. Авиаторы приводняются вместе с автоматически надувающейся лодочкой, на которой им нетрудно подгрести к контейнеру, сброшенному со спасательного самолета на парашюте, и вытянуть шнур раскрытия плота. Закоченевшие в воде моряки проделать этого не смогли.