Катастрофы в Черном море

Возникла идея сооружения плотины через Керченский пролив, которая не только позволяла бы построить мостовой переход, но и спасла бы Азовское море от засоления после того, как воды Дона и Кубани будут использованы на полив сельскохозяйственных угодий. Гидроузел должен был быть сооружен в узком месте пролива, где его ширина была 5 км. Он включал бы глухую плотину из камня и песка длиной 2630 м и бетонированную дамбу с 200-миллиметровыми отверстиями для пропуска воды, рыбоходы, щлюзы для судов. Планировалось, что за 5—10 лет после завершения строительства Дон и Кубань опреснят Азов (рис. 8)^{65}. Обсуждение проекта, подготовленного Гидропроектом, показало несравненно большую экологическую сложность последствий сооружения Керченской плотины. К тому же цена ее была огромной — до 400—500 млн. руб. в ценах 70-х годов. И это не считая стоимости возможных мероприятий по экологической защите Азовского моря. Волной критики идея плотины была похоронена. Железнодорожные паромы заменили мостовой переход. В крымских газетах в 1993 г. появилась информация о новом проекте моста. Со ссылкой на президента корпорации «Звезда» «Таврические ведомости» (6.08.1993) сообщили о завершении разработки проекта моста через Керченский залив»… Предполагается построить двухярусную конструкцию длиной 5702 м, высотой 660 м[8] над уровнем моря с двумя железнодорожными линиями на нижнем и четырехполосной автотрассой на верхнем ярусе. Стоимость работ по строительству моста оценивается в 400 млн. долларов».

^{Рис. 8. Схема проектировавшейся Керченской плотины. (Известия — 1972 — 17 июля).} 

Совсем недавно в печати промелькнуло сообщение о том, что строительство моста уже согласовано администрацией Краснодарского края и правительством Республики Крым. К участию в строительстве проявили интерес французская компания «Бунг» и банк «Клайнворт Бенсон»^{66}.

К слову, мосты через Босфорский пролив в Турции меньше по своим масштабам. Так, построенный в 1973 г. первый мост Европа-Азия имеет длину 1500 м при ширине 33,5 м и высоте над уровнем вод Босфора 64 м. В Турции обсуждается идея строительства туннелей длиной 2 км каждый — автомобильного и метро — общей стоимостью 1 млрд. долларов.^{67}

Пожалуй, через Керченский пролив тоже рациональнее прокладывать туннель, чем мост, учитывая инженерно-геологические условия пролива. Не приходится забывать и о сейсмической опасности.

Книга была уже написана, когда Азовское море вновь проявило свой непростой «норов». Норд-ост в ноябре 1993 г., вызвавший сильную бурю в Новороссийске и других портах северо-востока Черного моря, не оставил в стороне и Азов. 9 ноября 1993 г. замерз Керченский пролив. Замерзло на значительной части и Азовское море. Лед продержался до 27 ноября 1993 г. и наделал много бед.

Человеческих жертв не было. Главной жертвой оказалась и без того больная экономика. На рейде Мариуполя в ледовом плену скопилось 50 судов, в том числе 10 иностранных. На судах не хватало ни воды, ни продуктов. Впору было подавать SOS, требуя подвоза воды и продовольствия. К северу и югу от Керченского пролива стояло около 30 судов — пройти фарватером было невозможно. В эту зиму льды возникали в проливе неоднократно.

Холодная зима 1993—1994 года напомнила о еще одном возможном бедствии. Рыбаки, проводившие у северных и северо-восточных берегов Азовского моря, особенно в Таганрогском заливе, подводный лов рыбы, частенько оказывались в море на оторванных льдинах. Был случай, когда в море унесло 400 рыбаков. К счастью, беду вовремя заметили спасательные службы и обошлось без жертв. Но во многих случаях люди тонули, замерзали.^{68}

Пыльные бури

Азовское море, северная часть Черного моря, окружающие их земли имеют еще одну неприятную природную особенность — периодически повторяющиеся черные бури. Плуг человека изменил облик Причерноморья, Степного Крыма, Приазовья, Дона, Кубани, Ставрополья — всей этой зоны. Сильные ветры, в прежние времена не собиравшие такой обильной дани в виде взвеси из частиц почвы, выдувают, особенно во время засух, верхний, самый плодородный слой почвы. Вместе с почвой уносятся семена трав, посевы. Впрочем, плуг виновен лишь отчасти. По данным П.Ф. Баракова, эоловые отложения накопились на развалинах античного города Ольвии на берегу Днепро-Бугского лимана, прекратившего свое существование в VII в.н.э. По подсчетам археологов, скорость накопления эоловых осадков достигал примерно 20 см в столетие^{69}.

Данных о пыльных бурях в последние столетия гораздо больше. Очевидно, сказывается больший объем информации, получаемой человечеством, и интенсификация эрозии, вызываемая деятельностью человека. Масштабы ветровой эрозии огромны. Почва при этом выдувается до 12, 20, даже 25 см в глубину.