Ход Дракона

Более сложная работа предстояла с созданием двигателя, который я хотел создать из органических материалов, то есть углерода и его соединений. Обмоткой послужил графеновые волокна покрытые слоем силиконовой изоляции. Самая большая сложность состояла в правильном подборе состава. Ротор электродвигателя должен был вращаться с немалой скоростью и потому нужно было нивелировать вибрацию и напряжения, которые могли возникнуть из-за трения, нагрева и центробежной силы. Первые образцы просто горели, их коротило, детали трескались, или теряли твёрдость, происходили разрывы в графеновой обмотке и немало иных проблем, которые сводились к тому, что материалы просто не выдерживали нагрузки. Ещё бы, я даже смазку почти не использовал, не удивительно, что было так много проблем, но лучше на земле выяснить все слабые места, чем срочно их заделывать в воздухе.

В итоге я справился, но для этого пришлось делать все детали из композитов вроде карбона. Для охлаждения провести трубки и сделать радиатор. Очень много мороки с чисто механическими деталями. Это и обвеска двигателя, управление эллеронами, шасси наконец, способное выдержать взлёт и посадку в поле.

Четыре для с четырёхчасовым перерывом на сон и еду потребовалось, чтобы получить нечто отвечающее моим запросам. В последние часы я вообще мало что толком соображал и действовал скорее, как автомат, а все расчёты брал на себя магический дар, который и выдавал результат за результатом, оценивая который я действовал дальше. Невероятное везение, что меня никто в тот момент не сожрал, хотя всё дело могло быть в той же магии, которую я не жалел на свои эксперименты.

Наконец, аэроплан был готов. Закрытая кабина, один рычаг для управления, один для регулировки скорости. Из приборов только высотометр. Корпус из карбона обеспечил чрезвычайную лёгкость и достаточную прочность, поэтому я не боялся, что может возникнуть вибрация из-за турбулентности. Да и для опасных явлений мне бы потребовалось набрать приличную скорость, которую не мог осилить винтовой мотор.

Взлёт произошёл довольно успешно, как и сама посадка. Вопреки желанию завалиться спать, я убрал все лишние следы, погрузил всё необходимое в самолёт, после чего взлетел в воздух. Было непривычно оказаться без дополнительных глаз в виде дронов, хотя может быть меня так взволновал сам полёт?

Изоляция от звука была довольно хорошей, поэтому всё, что я чувствовал, это лёгкое гудение мотора и воздуха сквозь маленькие вентиляционные отверстия. Эльфон помог сориентироваться в пространстве и оценить примерное местоположение Ласси, Катрис и других абонентов, чья географическая привязка была относительно точно известна. Единственное, о чём я жалел в тот момент, так это об отсутствии автопилота.

День ещё не успел завешиться, поэтому я постарался набрать высоту, на которой меня было бы сложно различить. Белоснежный корпус чуть ли не сверкал на солнце, поэтому я не хотел привлекать излишнее внимание. Вот на высоте в пару километров меня уже скорее всего не заметят и не собьют.Город-крепость с такой высоты уже не казался чем-то монументальным и серьёзным. Действительно, драконам вся эта возня на поверхности должна казаться чем-то маленьким и несущественным.

Дальше был выбор: сесть и отдохнуть, либо лететь к Ласси в Талийские земли. Садиться в приграничье я не хотел, не смотря на относительную безопасность этого места, у меня было слишком много плохих предчувствий относительно спокойного ночлега. Поэтому с некоторым перевесом, победила осторожность и я сделал звонок Ласси, сказав, что буду ближе к вечеру. От неё требуется быть на открытом поле, а также прихватить с собой или пару стогов сена, либо матерчатого полотна, способного накрыть этот стог сена. На обе просьбы я получил положительный ответ, оказывается, женщина успешно арендовала земли и сейчас активно участвовала в их подготовке. Фактически была на месте, поэтому никаких проблем не планировалось.

Первый час полёта я неустанно смотрел вниз и по бокам, наслаждаясь красотами и видом с верху, а ещё мне было просто любопытно. К счастью, достаточно было не трогать рукоятку управления, чтобы самолёт сохранял положение и лишь изредка поправлять, когда его сносило ветром в сторону. На удивление скучное занятие.

Не смотря на приличную скорость, на мой взгляд я летел не меньше чем со скоростью в две-три сотни километров в час, долететь до конечной точки удалось только под вечер, когда солнце уже на половину скрылось за горизонтом и это с высоты двух километров: на земле уже во всю сумерки сменялись ночной тьмой. Посадка происходила практически в слепую.

Практически, потому, что магия всё-таки оставалась при мне и граница в два десятка метров позволяла мне относительно мягко сесть, практически с выключенным мотором. Ласси видела посадку, ведь я за несколько минут до снижения позвонил ей и сообщил, что скоро буду на месте. И пусть я говорил ей о полётах, лицо женщины всё равно выражало неверие и восторг.