Хроники ротмистра Кудашева

В годы расцвета Викторианской эпохи именно в Индии из всех иных колоний началось самое широкое внедрение норм английского права, распространившееся и на прочие заморские территории. В Индии вырос, встал на ноги и окреп собственный социальный слой интеллигенции, представителей торгового и промышленного капитала. Колония из страны-жертвы агрессии превратилась в равноправное дружественное Королевство Индия. Стала экономическим, политическим и торговым партнёром метрополии. Что и было закреплено обеспечением  безопасности личности, собственности и свободы передвижения в пределах империи британских подданных независимо от места происхождения и расовой принадлежности.

Немцы прут на Восток не для того, чтобы нести его исконным жителям плоды европейской цивилизации. Они придут грабить. Только грабить. И убивать тех, кто будет противиться этому грабежу.

Германия имеет свои колонии. Германия не имеет таких законов.

Гвозди, подковы, железная дорога… Старые сказки!

Очень скоро над Месопотамией, Персией и Британской Индией небо закроют своими крыльями с чёрными крестами самолёты и дирижабли Дойче Кайзер Рейха. Один биплан «Авиатик Б-I», поставленный на конвейер, чего стоит. Двигатель «Мерседес» в 120 лошадиных сил, крейсерская скорость 72 км в час, максимальная – 120. Продолжительность полета почти четыре часа. Приобретено производство Австро-Венгрией, строится завод. Подписан договор с Болгарией на поставку четырнадцати машин.

У всех есть самолёты! Даже в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в Санкт-Петербурге инженер Сикорский строит и запускает в небо четырёхмоторные бомбардировщики.

Если верить последним известиям «Берлинер беобахтер», на испытаниях этот самолёт с именем героя русского античного эпоса «Ilia aus Murom» – «Илиа аус Муром» – поднял в воздух шестнадцать человек и собаку, общим весом 1290 кг!

Хорошо, хоть, до германских «цеппелинов» русские ещё не доросли.

Хорошо ли? Кто же им, немцам, тогда противостоять будет?!

О дирижаблях – отдельная тема. Напрасно в Адмиралтействе Великобритании недооценивают этот вид военного вооружения. С высоты в шесть-семь километров они будут бомбить английские броненосцы, но сами останутся недосягаемы для орудийного и пулемётного огня!

Как в старом еврейском анекдоте: «…вы будете смеяться», но в самой Британской Индии ещё никто ни разу до сих пор не видел в воздухе настоящего аэроплана!

*****

На станции Энгели градоначальник эфенди Мехмет Джабриэль-паша с поклоном получил от Мак’Лессона чек на предъявителя, распрощался и вместе со своим человеком покинул команду.

Мак’Лессон и двое с ним продолжили путь до сирийского Рас-Эль-Айна, а потом встречным поездом вернулись назад и вышли на станции Адана.

Мак’Лессон убедился лично: станция «Рас-Эль-Айн» на пути «Стамбул – Багдад» – конечная. Работы по прокладке насыпи, шпал и рельсов не ведутся, материалы не завозятся. От Рас-Эль-Айна идут перегруженные товарняки с зерном, хромовой и свинцовой рудой. Понятно, в Стамбуле они не задержатся, уйдут до мартенов сталелитейных заводов Круппа.

В уме сделал расчёт объёма грузопотока и пропускной способности дороги. Запомнил. Записей не вёл. И без них чемоданы полны самого взрывоопасного груза!

Всего: Стамбул – Адана 1162 км за 20 часов средняя скорость 60 км в час. Реальное время с учётом стоянок  –38 часов. Плюс, прогулка в Рас-Эль-Айн от Адана туда и обратно через Османие –  1040 км. Это ещё 15 часов.

Теперь – к морю! На верблюдах через Багдад слишком долго.

Железнодорожная линия Адана – Мерсин, построенная ещё английской концессией в 1897 году не действует. Шпалы заносятся песком. В средиземноморский порт Мерсин от станции Адана пришлось добираться наспех арендованными автомобилями. Ещё 85 км. Ещё час двадцать.

На старой заброшенной морской пристани Мерсина, дожидаясь моторного катера со «скаута», Мак’Лессон подвёл под своими расчётами черту: От Стамбула до Мерсина удалось добраться за  пятьдесят четыре часа двадцать минут. У Жюль Верна, конечно, было бы быстрее: «вокруг земного шара за восемьдесят дней"! Но Мак’Лессон был доволен. Не опоздал, пришёл с запасом в сорок минут. Опоздание на военно-морской крейсер стоило бы дорого.

*****

1 февраля 1914 года.  17.00.

Борт  океанского «скаута»-разведчика лёгкого крейсера третьего ранга «Лайтинг», приписанного к британской военно-морской базе Тамриды острова Сокотра.

В конечный порт Карачи шли через Суэц.

От Мерсина в Порт-Саид  триста сорок семь миль со скоростью двадцать пять узлов прошли за четырнадцать часов.

Суэцкий канал «Лайтинг» прошёл без очереди и вне обычного каравана судов торгового флота. Под «Юнион Джеком» в собственных Его Величества морских водах с кем церемониться?! Однако при скорости в шесть узлов, принятой для Суэцкого канала. Здесь не поспоришь. Поспешишь, сядешь на мель, пойдёшь под суд.

Маршрут Порт-Саид – Порт-Ибраим – Суэцкий залив Красного моря в восемьдесят восемь морских миль пройден за 14 часов 45 минут. Красное море от Порт-Ибраима до выхода в Аденский залив пройдено за сорок восемь часов тридцать минут.