Хроники ротмистра Кудашева

Аэронавтам курс поддерживать легче, чем экипажам кораблей в море. Навигация точнее не только по приборам – визуально! Незапланированный манёвр дирижабля в воздухе, почти всегда сопряжён с изменившимися метеоусловиями. Прямая от точки до точки – экономия горючего. В воздухе дорогого стоит. Два двигателя развивают скорость от 80-ти до 130 км в час. Попутный ветер может эту скорость удвоить. Следовательно, у Компании есть все основания утверждать, что перелёт Берлин – Стамбул займёт от 18-ти до 22-х часов. Перегрузок и болтанок, как в самолётах, дирижабль не испытывает. Кают-компании, курительные комнаты, ресторан, даже танцзал! Захочется вздремнуть, пожалуйста, каждый пассажир обеспечен индивидуальным спальным купе. К услугам пассажиров кинематограф и радиотелеграф! Ну, кто ещё сомневается в превосходстве расы белокурых голубоглазых потомков тевтонов не только над аборигенами Азии, Африки и Америки, но и над иными народами Европы! Просто так с досады не сплюнешь. Что есть, то есть.

А что есть? В багаже группы Мак’Лессона десяток тяжёлых папок с полной технической документацией как на «мягкие» дирижабли класса «Парсеваль», так и на дирижабли класса «Цеппелин» жесткого типа. Ну, возможно, это устаревшая информация. Но есть в багаже и папка с технической документацией на новейший, месяц как принятый на вооружение сверх секретнейший жесткий дирижабль нового класса – «Шютте-Ланц». С этими монстрами, на строительство которых кайзер не жалел средств, противникам Германии на полях театра военных действий придётся серьёзно считаться.

Мак’Лессон не исключал возможности провала операции, возможности потери информации на оригинальных бумажных носителях с грифами «Streng geheim!» – «Совершенно секретно!». Тактико-технические характеристики аппаратов и основные перспективные возможности их применения он знал наизусть.

В случае опасности, багаж придётся бросить… Будет обидно. Хоть и не заказывался, а дуриком достался Шломе Фридману по случаю и не очень дорого.

Эту информацию, во что бы то ни стало, необходимо донести до Кабинета Министров Великобритании, лучше, конечно, до самого Премьер-Министра лорда Ллойд Джорджа. Через лорда Хардинга? Нежелательно. Информация не его юрисдикции. Политики не любят заниматься делами не своей компетенции. Придётся – по инстанции, через Уилфреда Маллесона. Тоже не фонтан. Прокиснет материал в Ми-6, в делах полковника сэра Мансфилда Смит-Камминга. Его, равно, как и сэра Уинстона Леонарда Спенсер-Черчилля, Первого Лорда Адмиралтейства, интересуют только военно-морские силы.

Картины пейзажа, мелькавшие за окном вагона, Мак’Лессона не интересовали. Глянул на часы: девять ноль три берлинского. Прикинул, в Вене должны быть к вечеру через десять часов сорок шесть минут в девятнадцать сорок девять. Неужели придём минута в минуту?

Так и пришли! Из Берлина в Вену через Дрезден, Усти-над-Лабем, Прагу и Гмюнд. Шестьсот восемьдесят километров или четыреста двадцать две с половиной мили, как считают в Великобритании. За десять марок бонами Дойчерейхбанка с мелочью. За билет с каждого.

На Венском вокзале «Вестбанхоф» (Westbahnhof) «Западном» пришлось отстоять очередь в таможенном терминале. Мимо терминала идут только немцы! Эфенди Мехмет Джабриэль-паша был, как всегда, на высоте. С готовностью раскрывал свои бесчисленные баулы, саквояжи, чемоданы, картонки и чувалы. Задаривал таможенников пахучими коробками турецких сигарет и рахат-лукума. На варварском немецком на весь терминал жаловался на плохую погоду и хвалил Его Величество императора Австро-Венгрии Франца-Иосифа. Австрияки морщились от волны сладких запахов, исходящих от турка, отмахивались от его подарков. Чуть было не проявили интерес к двум тяжелым чемоданам с бумагами, но отвлеклись на скандал, инициированный сербским офицером, не позволившим таможенникам прикоснуться к своему холодному оружию. Офицер отстегнул от перевязи саблю, вынул клинок из ножен. Таможенник, проверявший турка, машинально поставил свои крестики на чемоданах паши, и стремительно поспешил на помощь к коллеге, спрашивая на ходу возмутителя спокойствия на сербском: «Шта се догодило?!» – «Что случилось?!». Под шумок группа Мак’Лессона без проблем получила квитанции на хранение багажа и покинула терминал. Это хорошо, подобный документ при предъявлении освобождает багаж от вторичного досмотра при отъезде. Таможенники тоже люди, хоть и немцы, дважды одну и ту же работу делать не любят.

Ночевали в «Отель Империал Вена», в настоящем роскошном дворце в стиле ампир, ещё полсотни лет  назад принадлежавшем герцогу Вюртембергскому. Заняли апартаменты из трёх покоев, заказали ужин в номер. Через час в номере появился и «сербский офицер», принёс билеты на знаменитый «Восточный Экспресс». Пошептался кое о чём с «писарем», получил от паши багажные квитанции и пухлый бумажник крокодиловой кожи. Отдал честь и удалился.

Утро 29 января встретили на перроне «Национального» вокзала (Staatsbahnhof), который венцы при всей их патриотичности предпочитали называть просто «Южным», «Зюйдбанхоф» (S;dbahnhof).