Кими Райкконен. Последний настоящий гонщик «Формулы-1»

– Пожалуй, он из тех, с кем мне комфортнее всего. Более этого сказать сложнее. Мы вместе немного тестируем, не особенно общаемся или переписываемся. Мы вместе-то всего несколько дней. Во время гонки все совсем по-другому. Короче, здорово, что он здесь.

Глава 103 Инженеры в чести

Существенным подкреплением для Кими Райкконена стал приход в Маранелло гоночного инженера Дэйва Гринвуда. Кроме того, что годом ранее Кими намучился со своей некудышной машиной, головной боли ему добавлял совершенно неопытный инженер Антонио Спаньоло, так и не сумевший разгрузить своего подопечного пилота.

– Появление Гринвуда принесло долгожданное облегчение?

– Чертовски хороший дядька! Дэйв просто умница, он выполняет все точно, как часы, – похвалил Райкконен шестого гоночного инженера за свою карьеру. – Мне очень по душе, что инженер англичанин. С ним проще работать. У него другой стиль, что меня вполне устраивает.

– У Гринвуда есть ли что-нибудь похожее на стиль работы Марка Слейда, с которым ты выиграл 11 этапов?

– Все инженеры разные, но, по мне, Дэйв напоминает Марка: оба говорят по-английски, знают машину от и до и знают, что мне требуется.

Их четвертая совместная гонка с Дэйвом Гринвудом в Бахрейне позволила Кими Райкконену подняться на подиум. Именно тогда он и похвалил обоих своих инженеров-англичан.

Позже в Барселоне, когда я рассказал Слейду про сказанное Кими, у того даже заблестели глаза от радости.

– Я слыхал о Гринвуде, но лично не знаком. Уверен, что Кими гораздо приятнее работать в паре с гоночным инженером из Англии. Поскольку он сам неплохо говорит на языке, ему комфортнее получать информацию коротко и емко и на хорошем английском. Понятно, что если гоночный инженер не говорит на английском как на родном, то с таким Кими было просто сложнее работать, в смысле когда оба говорят на неродном для себя языке, то могут возникнуть задержки, а то и искажения. Я остаюсь вечным фанатом Кими. Радостно осознавать, что он в состоянии ездить лучше, чем год назад. Хоть и есть некоторые сложности, в целом дела у него идут неплохо. А еще Себастьян Феттель демонстрирует хорошую скорость в новом болиде.

Осенью в Сингапуре Ferrari предоставил мне возможность взять эксклюзивное интервью у самого Дэйва Гринвуда. Передо мной предстало воплощение классического британского спокойствия и выдержки. Несложно было сделать вывод, почему руководство Ferrari наняло именно Гринвуда в качестве ближайшего доверенного лица финского пилота в Маранелло.

– В «Марусе» я трудился главным конструктором, затем остался без работы. Приглашение в Ferrari, считаю, является для меня большой удачей. До этого мне никогда не приходилось общаться с Кими, нет, разумеется, я знал, кто он, но это знает всякий в любом уголке земного шара.

Оставшаяся в скрижалях истории фраза «оставьте меня в покое, я знаю, что делаю», брошенная Кими Райкконеном на гонках в Абу-Даби в эфир, очень даже знакома Гринвуду. Она была адресована инженеру Lotus Саймону Ренни, а тот являлся ближайшим коллегой во времена работы в Renault.

– Скажи, ты советовался с Ренни, когда узнал о своем назначении в пару к Райкконену?

– Да, этот момент мы проговорили.

– Помнит ли Ренни тот самый скандальный вечер в Абу-Даби?

– Камон! Да все помнят, только я не настроен обсуждать дела других людей. Более того, я уверен, что уже на следующей гонке взаимоотношения между Кими и Саймоном были совершенно обычными. Согласен, история была не самая тривиальная, она породила массу пересудов, но для меня все всегда было ясно. Если мне нечего сказать пилоту, я и не говорю, если есть что-нибудь существенное, я транслирую это по командному радио. Как таковое общение поддерживается постоянно, но говорится только самое важное. Кими любит такое.

– Гринвуд уверил меня, что, приступая к работе с Кими, он никаким образом не изменил свого отношения к работе.

– Разумеется, к каждому пилоту нужен свой подход, потому что мы общаемся о том, как нужно работать. Однако «Формула-1» всегда таковой и останется, в какой бы команде ты ни находился. Процессы везде протекают одинаково, что бы ни происходило в данный момент: гонки ли, анализ информации или общение. Потребность в тонкой настройке присутствует постоянно по мере того, как автогонщик и его инженер узнают друг друга.

– Сезон 2015 года преподнес Кими и его команде массу неприятных неожиданностей.

– Можно по-разному оценивать случившееся, но я уверен полностью в том, что мы – сами кузнецы свого счастья. Случались периоды, когда мы как команда работали недостаточно хорошо, случалось, что Кими оказывался не на высоте, в обоих случаях главным моментом являлась наша честность по отношению друг к другу, что дало нам силы идти вперед. Мы – единый организм: Кими, инженеры, механики – все делают свою работу. Уверен, что сейчас мы куда сильнее, чем в начале сезона. С тех пор много воды утекло, и острые углы сгладились. Не все всегда идет, как того хочется, но мы предпринимаем максимальные усилия для улучшения, мы спаялись, и в этом есть доля заслуги Кими.