Кировская весна 1936-1937

Поскольку освоение самолета в серийном производстве встретило непредвиденные трудности, для проверки летных и эксплуатационных качеств самолета САМ-5-бис в 1936 году было организовано несколько беспосадочных перелетов – в сентябре протяженностью 1200 км и в октябре 1936 года протяженностью 3200 км.

Две недели прошли в заботах по подготовке к перелету. Был намечен и утвержден маршрут: «Кача – Джанкой – Ростов н/д – Сталинград – Астрахань – Сталинград – Саратов – Казань – Горький – Москва». 20 октября 1936 года, в 13 часов 30 минут дальний, беспосадочный полет по кривой начался. Летчик Н. Д. Фиксон с бортмехаником A. Г. Бузуновым стартовали с обычного грунтового травянистого аэродрома летной школы в Каче и 21 октября в 14 часов 35 минут совершили посадку вблизи города Горького, на поле у села Чугуны. Полет был очень трудным для самолета и экипажа. Самолет САМ-5 бис в сложнейшей метеорологической обстановке ночью и днем в дождь, снег и встречный шквалистый ветер покрыл расстояние в 3200 км до израсходования горючего, находясь в полете 25 часов 05 минут

На участке полета до Астрахани был сильный встречный ветер. От Сталинграда до Саратова во время ночного полета низкая облачность до 150 м и дожди, а от Саратова до Казани сплошной туман. Посадка была совершена хорошо при низкой облачности и сплошном ливневом дожде. Летчик Н. Д. Фиксон по всему маршруту перелета бессменно пилотировал самолет и вел штурманскую работу, так как А. С. Бузунов ничего не мог видеть из пассажирской кабины, заполненной баками.

Во всех газетах Советского Союза 22 октября 1936 года появились сообщения о перелете САМ-5 бис и интервью с летчиком Н. Д. Фиксоном. Последнее было озаглавлено: «Новая победа советской авиации». В рассказе летчика Н. Д. Фиксона «Как мы летели», помещенного в центральных газетах, в частности говорилось: «Несмотря на значительную перегрузку, самолет оторвался от земли легко и через 35 секунд был уже в воздухе. Низко висели облака, ориентиров почти не было видно. Наступила ночь. Пришлось лететь по компасу, самолет не был приспособлен для слепого вождения. Когда прошли Саратов, то дальнейший путь был закрыт туманом и приходилось лететь над ним. Наконец, в разрыве облаков и тумана мелькнули изгибы Волги. Курс был правильный. Миновали Ульяновск. Казань. Горючее подходило к концу». Летчик решил лететь, пока не израсходуется весь бензин. Последний этап полета происходил при сильном дожде и штормовом встречном ветре. В этих условиях Фиксон благополучно приземлился на поле у села Чугуны (вблизи города Горького).

Полет получился поистине героическим. И летчик и самолет выдержали очень тяжелые испытания. А каково было бортмеханику А. С. Бузунову, которому оставалось только нравственно поддерживать настроение летчика, что он и делал, уверяя его в самых трудных условиях, что самолет все выдержит и за него нечего беспокоиться.

Расстояние, которое пролетел САМ-5 бис, значительно превосходило международный рекорд дальности полета для самолетов этой группы, установленный французскими летчиками в 1935 году при полете самолета «Симун-Кодрон». Перелет показал также высокую прочность и надежность самолета САМ-5 бис.

САМ-5 бис – это САМ-5 в деревянном варианте, тех же размеров, но с подкосным крылом и более узким фюзеляжем. Двигатель – М-11. Масса пустого самолёта была всего 580-600 кг, конструкция простая и предельно легкая. Каркас фюзеляжа от моторамы до задней стенки кабины был обшит 2-мм фанерой, дальше – полотном. Крыло – двухлонжеронное, расчалочное, неразъемное. Конструкция оперения – дерево и полотно. Первый самолет САМ-5 бис был выпущен в 1934 году, в 1935 году проходил испытания в НИИ ВВС (летчик П. М. Стефановский) и был рекомендован к серийной постройке как транспортный и пассажирский самолет для местных линий. В отчете по испытаниям отмечалось, что самолет САМ- 5 бис обладает хорошей грузоподъемностью, составляющей 45,7% от полетной массы, и что в этом отношении он выделяется среди других типов самолетов с мотором М-11.

{9}

После окончания перелета на меня сразу же свалились две большие задачи: создание самолета САМ-5-2 бис и контроль за подготовкой к серийному производству на 23 авиазаводе САМ-5 бис.

26.10.36 Маломощный мотор

Опять встретившись с Орджоникидзе, Молотовым, Уборевичем и Микояном по маломощному мотору, Киров показал коллегам газету «Правда».

– Поздравляю, Серго! Значит, рекорд теперь не у Рено и Кодрона, а у нас?

– Спасибо, Сергей Мироныч, но официально взятие рекорда мы не оформляли, уверенности в успехе не было, конструктор машины товарищ Москалёв до сих пор международных рубежей не брал. Результатом дальнего перелета Фиксона с Бузуновым на самолете САМ-5 бис явилось указание М. М. Кагановича: улучшить самолет и подготовить его для побития (уже официально) международного рекорда дальности в 1937 году – отвечал Серго.