Кировская весна. Авиация 1941

Распределение боевых самолетов сторон на ТВД по типам в процентах

Сравнение числа боевых самолетов сторон на ТВД по типам в процентах приводится в таблице 14:

Как видно из таблицы, ВВС Германии и ее союзников включали в себя следующее соотношение боевых самолетов: многомоторные бомбардировщики 36%, одномоторные истребители 28%, самолеты поля боя / штурмовики (одномоторные пикирующие бомбардировщики и двухмоторные истребители) 11% и разведчики 25%.

ВВС Вооруженных сил СССР в нашей истории по своему соотношению отличались гипертрофированно большим числом истребителей и гипертрофированно малым числом разведчиков и штурмовиков: бомбардировщики 35%, истребители 54%, штурмовики 3%, разведчики 8%.

Часть самолетов-истребителей И-153 использовалась в качестве штурмовиков. Всего в составе 61 шап, 62 шап, 65 шап, 66 шап, 74 шап числилось 346 самолетов типов И-15, И-15бис, И-153. Если прибавить эти 346 истребителей к штурмовикам, то соотношение составило бы бомбардировщики 35%, истребители в истребительных авиаполках 51%, штурмовики 6%, разведчики 8%. Однако, использовавшиеся в решении штурмовых боевых задач истребители (И-15, И-15бис, И-153) за счет сниженной бомбовой нагрузки были менее эффективны, чем самолеты, специально сконструированные для поражения наземных целей на поле боя.

Из общего числа советских самолетов-разведчиков 360 составляли морские гидросамолеты, в основном МБР-2, так что процент разведчиков на сухопутных ТВД был еще меньше. Всего СССР имел на линии соприкосновения с врагом 415 сухопутных самолета-разведчика, а Германия и ее союзники имели на Восточном фронте 1075 самолетов-разведчиков. Напомним точку зрения Г.К. Жукова: «…недопонимание важной роли разведывательной авиации в современной войне тяжело отражалось на ходе сражений, особенно в первом периоде войны.» {31}

ВВС Вооруженных сил СССР в альтернативной истории «Кировская весна» имеют 29% бомбардировщиков, 46% истребителей, 10% штурмовиков и 14% разведчиков. Этот подход к соотношению боевых самолетов заметно отличается от принципов, которые были положены в основу распределения самолетного парка по типам в реальном СССР: у альт-СССР больше штурмовиков и разведчиков, меньше бомбардировщиков и истребителей.

Отдельно отмечу, что кроме 8700 боевых самолетов на Западном ТВД в составе боевых самолетов СССР имеется еще 8100 боевых самолетов в тыловых и восточных военных округах.

Качественное соотношение сил сторон

Тактико-технические характеристики (ТТХ) советских и противостоящих им немецких боевых самолетов 1941 года в нашей реальности и в альтернативной реальности «Кировская весна» не отличаются.

При этом в данной главе не приводятся ТТХ истребителей И-15, И-15бис и И-153 (в альтернативной реальности все они проданы в Китай и в боевых действиях на Западном ТВД не участвуют), но добавлены ТТХ штурмовика Р-10бис (ХАИ-52), который в реальной истории существовал только в качестве опытного самолета, а в альтернативной реальности является серийной машиной штурмовых авиаполков. ТТХ двухмоторного самолета Пе-2 приведены в разделе «дальние разведчики», а не в разделе «бомбардировщики», поскольку в альтернативной реальности Пе-2 производится до июня 1941 года только в качестве дальнего разведчика, а затем также и в модификации дальнего истребителя.

Истребители

На Восточном фронте Германия и ее союзники в 1941 году имели всего 1207 истребителей. В основном самолетный парк немецких одномоторных истребителей составляли истребители Мессершмитта, из которых 66% составляли новые самолеты Bf.109F («Фридрих») и 34% составляли самолеты предыдущей модификации Bf.109E («Эмиль»). Их дополняли истребители Румынии, Венгрии и Финляндии разных производителей и марок.

В альтернативной реальности «Кировская весна» истребителей И-15, И-15бис и И-153 в 1941 году в советских войсках нет. СССР имел на Западном ТВД в 1941 году всего 4000 истребителей, в том числе 3012 И-16 (75% от самолетного парка истребителей на Западном ТВД), 750 МиГ-1/3 (19%), 200 Як-1 (5%) и 38 ЛаГГ-3 (1%).

При этом советский И-16 и немецкий Bf.109 обеих модификаций были достаточно хорошо освоены промышленностью, а советские «истребители новых типов» фактически еще только осваивались промышленностью, в связи с чем поставленные в войска самолеты иногда имели ряд конструктивных и производственных дефектов.