Китаец на дереве

Непредвиденный случай произошел в середине 90-х годов, когда мне пришлось в сопровождении трех грузовых машин ехать в декабре месяце в сторону Дмитрова Московской области. Там находилась база – стройматериалов возле станции Котуар, которая получала по импорту различные материалы, упакованные на европоддонах, отвечающих европейскому стандарту.

Наш комбинат производил поставку мебели на экспорт на европоддонах размером 1200х800 мм, которые использовались импортными электропогрузчиками. Не секрет наша поставляемая мебель в Германию, Францию не пользовалась у них спросом на внутреннем рынке и, как правило, переоформив документы, не снимая с европоддонов, отправляли в третьи страны. Никому не хотелось нюхать фенол, формальдегиды из только, что произведенной из ДСП мебели. Поэтому котировалась мебель на внешнем рынке из чистой древесины.

У нас в стране имеется единственный завод, выпускающий европоддон в Ленинградской области – Приозерский, который имеет право на клей отвечающим европейским стандартам.

Приозерск, бывший Кексальм, возник в конце XIII века, на месте большого поселения, как крепость и на протяжении нескольких веков, назывался Корела. Входя в состав Новгородской Руси, он служил форпостом на границе со шведскими землями. До настоящего времени, на северном берегу Вуоксы, сохранились сооружения XIII в.– старинная крепость с крупной башней-бастионом и земляными валами.

Корела была самым крупным городом Новгородской республики, после Новгорода. Свое значение город сохранил и после того как вошел в состав Русского государства. Шведы, захватившие Корелу, дали ей название Кексальм, сохранившееся до 1948 г., в 1910 году во время войны со шведами Кексальм был возращен России. До сих пор сохранились сооружения так называемой новой крепости, в которой содержались жена и дочери Пугачева, теперь в крепости музей. С 1918 до 1940 года город был в составе буржуазной Финляндии.

Приозерский деревообрабатывающий комбинат производил нам 1000 европоддонов в год. Но потребность в них с каждым годом возрастала с ростом экспорта мебели.

Приходилось использовать бывшие в употреблении, с многих предприятий фирм Москвы, Подмосковья. Одним, из которых была база стройматериалов Котуаре, куда я направлялся со своими машинами.

На базе скопилось около 600 штук. Загрузив все машины, уже поздним вечером, тронулись в обратный путь. Начавшаяся поземка, превратилась в метель, мы, с трудом вытаскивая машины, выбрались на дорогу от базы. На переезде через железную дорогу, скопилось очень много машин в обоих направлениях. Из-за больших колдобин со льдом перед переездом машины буксовали и даже большие фуры разворачивались, поперек перекрывая дорогу, становясь, в очередь за ними, мы долго ждали, когда освободится переезд,

Прибывшие дорожники, решили освободить первые 2-3 машины с обеих сторон переезда, чтобы дать расстояние для разгона машин через переезд.

Видимо зная расписание движения электричек, поездов, они закрепили две машины навстречу друг другу длинным тросом и постепенно начали освобождать переезд. Сперва, они вытащили через переезд одну машину, затем начали вытаскивать вторую. Однако окно, отведенное на переезд автомашин, закончилось, не успели расцепить следующую пару машин, как промчавшаяся на большой скорости электричка, не останавливаясь на промежуточной станции, сорвала трос с крюком.

Стоявшие рядом люди не успели даже опомниться, как трос со свистом пролетел над их головами. Хорошо, что наши машины стояли сзади.

Если бы крюк, трос выдержали удар электрички, то буквально бы затащила обе машины вместе с шоферами на платформу. Эта была бы ужасная катастрофа, повлекшая за собой гибель людей.

Только через час, когда появилось опять свободное окно для проезда, дорожники, придя в себя, снова принялись освобождать переезд, благо для этого уже понадобилось не более 0,5 часа. Так как, засыпав песком ямы перед переездом, машины самостоятельно переезжали злополучный переезд.

Вскоре и наши машины пересекли опасный участок дороги. Еще долго сидя в машине, передо мной стояла ужасная картина, если бы тросы и крюки выдержали, то электричка медленно втаскивала машин и людей на платформу.

8.03.04-07.03.05г.

Осечка в пути следования

Незабываемая командировка оказалась в Вентспилс бывшей Латвийской СССP. Для производства смол нашему комбинату необходим был меламин, который производился на Кировоканском химическом заводе /Армения/, единственный в бывшем Союзе. Но прошедшее землетрясение в конце 80-х годов полностью разрушил не только завод, но и города Кировокан и Спитак.

Срочно был заключен контракт Центр мебели на получение меламина из Австралии и других стран для нашего комбината. В то время, для экспедиторов растаможка грузов производилась только в морском порту Вентспилс, а далее либо водным транспортом или автомобилями, доставляли меламин в наш адрес, Но для этого необходимо было оформить отгрузочные документы, согласно наряда, центромебели.