Книга путешественника, или Дзэн-туризм

Иногда для движения по мелким рекам, особенно в верхнем их течении, принято шить чехлы из брезента, защищающие дно и нижнюю часть бортов. Признаться, я не вижу в этом особого смысла – наибольшее число пробоин на дне получается от твёрдого груза, положенного на дно лодки, при резком ударе её о крупный камень. И брезент здесь не поможет. Зато при ремонте вы потратите довольно много сил. снимая и вновь надевая ваш чехол. В принципе брезент должен бы предохранять днище лодки от истирания. Но и тут я не уверен до конца в его необходимости. Днища современных лодок и плотов и так усилены дополнительными слоями резины или полипропилена, который надёжно предохраняет от истирания основной, несущий слой прорезиненной ткани. По крайней мере, я. протаскивая резиновые лодки по мелким истокам Анадыря. Олоя и Кедона. ни разу не был свидетелем протирания днища ни у одной лодки наших караванов.

Сплав по горной реке таит в себе массу неожиданностей.

А вот обвязка любого средства сплава – хоть лодки, хоть плота (за исключением байдарки – о них я просто ничего не знаю) – дело совершенно необходимое. На обвязку идёт толстый фал с плетёной оболочкой диаметром в пятнадцать-двадцать миллиметров. Крепления обвязки должны располагаться по борту на расстоянии не больше семидесяти сантиметров друг от друга. Сама обвязка должна идти или по самому верху борта, или по его середине, по внешней стороне лодки. Она не должна располагаться также и слишком низко над водой – в таком случае она будет естественной «ловушкой» для торчащего из реки топляка. Обвязка не должна быть свободной – её слабины не должны болтаться в воде, образуя петли.

Традиционно к обвязке (а не к петле на самой лодке) крепятся причальные концы лодок.

Используя эту самую обвязку, вы можете двумя концами расчаливать лодку для движения вверх по течению и в проводку. За обвязку вы также берётесь, когда спрыгиваете с лодки в реку. За неё же крепятся тенты и фартуки, защищающие уложенное в лодку снаряжение.

Словом, обвязка – это первое, что я делаю, подготавливая свою лодку к сплаву.

Существуют некоторые лодки, снабжённые определённым количеством излишнего инвентаря. Грешат этим прежде всего спасательные лодки и плоты. Получив в распоряжение спасательные лодки ЛАС-5, оснащённые килем и вантами для крепления мачты, я традиционно вооружался острым ножом и срезал все эти архитектурные излишества под основание. Примерно так же я поступал с прорезиненным тентом на плотах ПСН-6. Жить в сооружении из прорезиненной ткани даже несколько часов очень тяжело, проще возить с собой и ставить небольшую палатку.

Дуги, которые образуют каркас шатра на плоту ПСН-6, обычно укладываются на борта, тем самым увеличивая их высоту.

В дополнение должен сказать, что большую часть резиновых лодок современного изготовления я настоятельно рекомендую проверять сильной накачкой, а затем – выдерживанием в этом накачанном состоянии около суток. К сожалению, современные российские заводы и мастерские относятся к тщательности проклейки швов отнюдь не так, как их предшественники в сороковые-семидесятые годы, поэтому на лодках достаточно часты случаи стравливания воздуха. Эти «потравки» гораздо разумнее обнаружить в городских условиях, чем возиться с их ликвидацией где-нибудь в верховьях Юрумкувеема.

Не ленитесь!

Вёсла, греби и шесты

Вёсла – самый важный и при этом один из наиболее дискуссионных предметов лодочного снаряжения. В начале восьмидесятых, когда подавляющее большинство вёсел было или выточено из цельного куска дерева, или имело лопасти из синей пластмассы, в лесной зоне мы при заброске на исходную точку сплава обходились куском сталистого дюралюминия. Из него вырезались лопасти, которые приделывались к длинному шесту, выструганному из небольшой сухой лиственницы. Весло, сработанное подобным образом, было, с нашей точки зрения, практически «неубиваемым».

Алюминиевые сплавы всё-таки остаются самым надёжным материалом для вёсел.

На сегодняшний день я однозначно являюсь сторонником использования во время сплава байдарочных вёсел с металлическими лопастями. В любом случае, я не припомню ни одного эпизода, при котором полностью дюралевое весло бывало сломано. В то же время неопытные путешественники постоянно ломают лопасти на самых что ни на есть испытанных заграничных вёслах. Я имею в виду лопасти из пластика.

Практически все вёсла, используемые путешественниками на сплавах в отдалённых районах, разборные. Система скрепления их составных частей такова, что люфт на соединениях неизбежен. Опытные путешественники обматывают узлы скрепления тянущейся изоляционной лентой и этим ликвидируют все люфты.

Места на стволе весла, за которые Держится гребец, я рекомендую для удобства обматывать тонкой бечёвкой или капроновой ниткой, для того чтобы хват имел большую уверенность.

Просушка снаряжения после неудачного прохода переката.