Книга путешественника, или Дзэн-туризм

Прежде чем говорить об укладке груза, я хотел бы сделать одно замечание о загрузке лодки целиком. В названиях надувных лодок постоянно указываются цифры, означающие их грузоподъёмность (300, 400. 600 килограммов). Эти цифры радуют глаз и ласкают душу. Но при этом опытный путешественник всегда помнит, что реальная загрузка любой лодки (без веса экипажа) – максимум половина от объявленного в паспорте.

Дело в том, что надувные суда и так не отличаются особо хорошими ходовыми и маневренными качествами. А у надувных судов, загруженных под завязку, эти качества и вовсе сводятся к минимуму.

На самом деле у путешественника (если только он не геолог, собирающий образцы горных пород) основной проблемой при загрузке лодки становится не вес груза, а его объём. И именно этот объём надлежит в лодке разместить как можно более рационально.

Одна из самых очевидных вещей при упаковке снаряжения при путешествии на реке – это то, что всё оно должно быть помещено в водонепроницаемую тару.

В качестве этой тары сегодня принято использовать специально созданную для таких случаев гермоупаковку, на туристском жаргоне – «герму». Эти гермоупаковки довольно надёжны, просты в обращении, но имеют один недостаток. Настоящие «гермы» сделаны из добротного полихлорвинилового материала и довольно тяжелы сами по себе. «Гермы», изготовленные из тонкой капроновой ткани вьетнамскими и китайскими производителями, легки, но и столь же ненадёжны.

Традиционно путешественники изготавливали водонепроницаемую упаковку сами – шили и клеили её из ткани «Совтрансавто». прорезиненной ткани и больничной клеёнки. Упаковки получались лишь немногим хуже, чем от сегодняшних ведущих изготовителей, а о стоимости их не нужно даже говорить.

Совсем неприхотливые люди отлично паковали своё снаряжение в жёсткие большие полиэтиленовые мешки, которые используются в качестве вкладышей в бочки при засолке рыбы. Ёмкость этих вкладышей от пятидесяти до ста двадцати литров. Вещи в них укладывались таким образом, чтобы горловину можно было завязывать, сложив вдвое, – так достигается её абсолютная герметичность. К недостаткам мешков из жёсткого полиэтилена следует отнести только то, что они могут ломаться на углах – поэтому при длительном сплаве надо иметь некоторый их запас, который, впрочем, не очень обременит ни карман путешественника, ни груз лодки – эти предметы дёшевы и легки.

В лодке надо внимательно следить за всеми предметами, которые могут повредить её оболочку. Особенно этим «славны» мушки и целики огнестрельного оружия, затворы, ручки безынерционных катушек. Острые и колюще-режущие предметы надо перевозить в твёрдой кожаной и пластиковой упаковке, лучше всего – в чехлах. Настоящим проклятием является перевозка крупногабаритных пил. С одной стороны, большая ножовка или лучковая пила практически в состоянии заменить среднего качества бензопилу. С другой – упаковать её так, чтобы она не цепляла зубьями ни самой лодки, ни гермоупаковок внутри неё, очень непросто. Я, например, стараюсь укладывать эти предметы внутрь железной печки, которая сопровождает меня практически во всех поездках по северу Дальнего Востока. Надо стараться не ставить на дно лодки предметы снаряжения в твёрдой оболочке – например, деревянные и пластиковые ящики. Как уже говорилось, практика показывает, что большая часть пробоин оболочки резиновой лодки происходит как раз из-за ударов углов таких ящиков о камни или коряги через тонкие стенки, где прослойки воздуха недостаточно, чтобы самортизировать удар.

Гермоупаковки – обязательный элемент любого сплава.

В любом случае, даже если вы вынуждены устанавливать ящики на самое дно, вам надлежит всё время помнить о том, где именно на судёнышке они стоят, и всячески предохранять именно этот участок надувного судна от столкновения с большими твёрдыми препятствиями.

Много хлопот доставляет транспортировка на лодке различных бензоагрегатов – генераторов. бензопил и других двигателей внутреннего сгорания. Я практически постоянно использую для их перевозки большие пластиковые контейнеры, применяющиеся для заморозки рыбы. Материал, из которого они изготовлены, очень прочен (в отличие от материала различных упаковочных ящиков импортного происхождения), углы у них закругляются напильником – вот и готова ёмкость, в неё устанавливается бензоэлектрогенератор и минимальный запас смазочных масел.

Бензин в резиновых лодках обычно перевозится в алюминиевых канистрах – они легче и надёжнее, чем железные[11], и не так уязвимы, как канистры из пластика.

Просмотр русла реки перед проходом сложного участка.

При длительных сплавах необходимо обеспечить быстрый доступ до некоего минимального кострового набора, продуктов для обеда на привале, оружия, рыболовных снастей и фотоаппаратуры. Обычно они укладываются поверх основного груза, под отдельный фартук. Я лично использую для таких «предметов быстрого доставания» пластиковые вёдра-контейнеры для засолки рыбы – в них можно положить вилки и столовые ножи, не беспокоясь о том, что они проколют оболочку вашего надувного судна.