Книга путешественника, или Дзэн-туризм

Людям, которые собираются использовать эти суда для транспортировки своих туристских или экспедиционных групп, нужно помнить, что они совершенно не предназначены для перевозки пассажиров. Поэтому путешественникам необходимо самим продумывать детали своего размещения на борту этих кораблей, держать под руками индивидуальные спасательные средства и участвовать в обсуждении своей высадки на берег. При фрахте подобных транспортных средств надо обращать повышенное внимание на их техническое состояние, физические «кондиции» команды и общую опрятность кораблика. Зачастую эти суда находятся в перманентно неисправном состоянии и поэтому не могут исполнить задачи, которые их капитан неосмотрительно принял на себя. Путешественнику стоит знать, что аренда таких катеров обходится не намного дешевле (если дешевле) вертолёта, а степень надёжности при выполнении задания у этих судов гораздо ниже.

Настоящие вездеходы

Вездеход на гусеничном ходу и гусеничный трактор были тем видом транспорта, который позволил освоить все труднодоступные районы Российской Федерации, за исключением высоких скалистых горных узлов Алтая, Саян и Станового хребта. Вообще, главным транспортом русского землепроходца во второй половине XX века был совершенно потрясающий по своей надёжности и простоте трактор С-100. машина, ещё ждущая своего человека, который воспел бы её роль в развитии Севера.

ГАЗ-71 – главная «рабочая лошадка» российского Севера

Сегодня самыми распространёнными вездеходными машинами российского севера являются ГАЗ-71 (73) и ГТТ. Оба этих вездехода обладают прекрасной проходимостью и способны преодолевать вплавь небольшие спокойные реки, озёра и даже морские лагуны. Их составные металлические гусеницы, выполненные фигурным литьём из прочного чугуна, уязвимы лишь во время прохождения по каменным осыпям и курумам (чего в принципе очень не любят все вездеходчики). Недостатки вездеходов этого типа являются лишь гипертрофированным выражением недостатков вездеходов в принципе. Это очень высокий расход топлива (не менее чем один литр на километр пути, а в особо неблагоприятных условиях – лето, жара, глубокое болото – до пяти литров) и низкий ресурс самой машины. На самом деле для вездехода ГАЗ-71 он оценивается заводскими специалистами в десять тысяч километров. Такое расстояние вездеход преодолевает без значительных поломок.

ГТТ – один из главных вездеходов российского Севера.

После прохождения этого расстояния по бездорожью постоянным спутником водителя и владельца вездехода становятся сварка, кувалда и набор многообразных и тяжёлых ключей для разборки ходовой части. В таком режиме постоянного ремонта эти машины могут проходить ещё неопределённо долгое время, однако мне не известна ни одна из них, перешагнувшая в своей жизни за сорокатысячный рубеж. Причина здесь скорее всего в нагрузках, которые эта конструкция испытывает как со стороны окружающей среды – ямы, колдобины, кочки, валуны, брёвна, так и со стороны самой движительной схемы – гусениц, катков и трансмиссии. Классический гусеничный вездеход – машина, использующаяся в условиях постоянных, больших и разнообразных нагрузок и потому в высшей степени недолговечная. К сожалению, очень недолговечная.

Самолёты и вертолёты

Несмотря на общую дороговизну и сложность в эксплуатации вертолёты до сих пор остаются наиболее эффективным средством доставки экспедиций к местам работы. Правда, наиболее дорогим и наименее безопасным.

Но уже давно классик русской литературы Марк Алданов сформулировал следующий постулат для путешественника: «Недостаток времени компенсируется избытком средств, затраченных на передвижение. И наоборот».

Вертолёт уходит на взлёт!

Однако, планируя авиационную заброску и выброску в труднодоступных районах Российской Федерации, надо помнить, что вертолётный парк нашей страны очень изношен, и поэтому воздушные суда могут брать не больше половины номинальной полезной загрузки. При вывозе полевых групп, правда, вертолёт может взять минимальную полезную загрузку плюс вес выработанного топлива, расход которого у вертолёта Ми-8 (наиболее распространённый тип воздушного судна на территории бывшего СССР) составляет от шестисот до восьмисот килограммов на каждый час полёта.

Главный воздушный грузовик – Ан-24.

В пятидесятые-восьмидесятые годы XX века в удалённых и труднодоступных районах была очень распространена заброска (выброска) экспедиционных групп силами самолётов Ан-2 и Як-12. Сегодня этой возможности в России не существует – в основном из-за бюрократических сложностей, когда речь заходит о посадке самолёта на необорудованную площадку, а также в связи с отсутствием тренированных и подготовленных для этих работ пилотов. А вот в удалённых районах Соединённых Штатов и Канады на заброску с помощью вертолёта смотрят как на дорогостоящую экзотику. Там практически все эти операции вы полняются с применением самолётов.

Грузоподъёмность и расход топлива воздушных судов малой авиации СНГ