Книга путешественника, или Дзэн-туризм

Путешественник, собирающийся арендовать какой-либо авиатранспорт для своих нужд, должен очень хорошо представлять себе, каковы составляющие части, определяющие стоимость лётного часа малой авиации.

В стоимость лётного часа в обычной ситуации входят:

• собственно полётное время (при этом желательно разбить его стоимость на цену топлива и стоимость работы экипажа);

• взлёт-посадка (в разных аэропортах, принадлежащих разным владельцам, стоимость будет сильно различаться):

• наземное обслуживание в аэропорту промежуточного следования:

• аэронавигационное обслуживание (АНО).

Самолёт Ан-2 способен сесть практически на любую площадку.

Ориентироваться по возможностям различных воздушных судов путешественнику поможет предлагаемая таблица.

На что должен обращать внимание путешественник. желающий арендовать воздушное судно?

Прежде всего – где стоят самолёты и вертолёты компании, с которой вы собираетесь иметь дело. Если они стоят на гражданском аэродроме, то это уже добрый знак. Просто так на аэродроме стоять нельзя даже велосипеду, а это значит, что на матчасть имеется какой-никакой пакет документов.

Далее вы смотрите на номер, написанный на фюзеляже. Если номер воздушного судна начинается с буквосочетания RA (Russian Aviation), то компанию-владельца можно счесть вполне надёжной. Это значит, что она ходит под пристальным вниманием Росавианадзора и ещё нескольких десятков проверяющих ведомств.

Если номер на борту самолёта или вертолёта начинается с букв RF (Russian Federation). то вам есть смысл подробнее поговорить с его владельцами. Дело в том, что воздушные суда с такими номерами обычно относятся к ведению Минобороны. Минобороны же имеет свои собственные представления как о безопасности воздушных судов, так и об особенностях их использования в гражданских целях. И что самое главное – годность к полёту воздушного судна Минобороны проверяет ТОЛЬКО само Минобороны.

Вертолёт Ми-4 – главный вертолёт шестидесятых-восьмидесятых годов.

Совсем плохо обстоят ваши дела, когда номер на борту воздушного судна начинается с русских букв, и они такие: ФЛА РФ. Это значит, что вам предстоит гарантированно нелегальный полёт, потому что такие самолёты и вертолёты могут совершать полёты только над аэродромом.

Ну а если на борту воздушного судна не написано ничего, стоит оно на заросшем футбольном поле возле сгоревшей школы, а владелец (он же – пилот) упирает на то, что «смотрите, какое оно у нас хорошенькое, три недели сам ремонтировал» – если вам дорога жизнь, разворачивайтесь без лишних слов и ищите себе другого перевозчика.

Ну и, кроме того, имейте в виду – для осуществления рейса вы должны оформить как минимум три документа:

• заявку на полёт;

• список пассажиров:

• грузовую декларацию.

Если этого не произошло (или. как часто бывает в случаях с летательными аппаратами RF, вас не внесли в список служебных пассажиров). имейте в виду, как сказал адмирал Д. Витти, «что-то не то происходит с нашими чёртовыми кораблями».

О путешествиях на лошадях, собаках, северных оленях и стрельбе из лука (лирическое отступление)

В посвящённых организации путешествий книгах, написанных в конце XIX – начале XX века, очень много места уделяется использованию вьючных, упряжных и верховых животных (верховых лошадей, упряжных собак и вьючных оленей). Я же в своём сочинении не упоминаю этих «друзей человека» вообще.

С моей точки зрения, в профессиональной путешественнической деятельности упряжные и верховые животные бесповоротно сошли на нет где-то на рубеже шестидесятых-семидесятых годов XX века. Последнюю геологическую партию, проводившую изыскания на лошадях, нам довелось повстречать на среднем Анадыре в 1984 году.

«А что привело к этому? – спросила меня недавно одна очаровательная туристка в загородном подмосковном доме. – Животные ведь гораздо „вездеходное" автомототранспорта. могут жить на подножном корме и им не нужны запчасти для ремонта».

И я задумался – почему на самом деле мы сегодня даже не рассматриваем возможность найма лошадей, а сразу начинаем думать об аренде вездехода?

Да. конечно, горючее животным не нужно. Но им постоянно нужна пища, причём довольно много. Для обеспечения каравана пищей есть два пути. Первый – взять потребный запас с собой (а это будет автоматически обозначать, что конный караван увеличится в численности на треть – одна лошадь идёт под седлом, одна под вьюками, а третья везёт овёс для них для всех. Второй путь заключается в том, что ваш маршрут будет очень жёстко привязан к местам с обилием корма.