Кольцо Анаконды. Белоруссия. Хроники

Лукашенко понимает, что Россия гарантирует ему власть по наследству, но через время всё изменится и они могут потерять всё — и власть, и собственность.

Поэтому он нервничает.

Не удержать падающую экономику

За 20 лет Россия перестала интересоваться приватизацией белорусских гигантов. Время ушло.

Уже никому не интересны МАЗ, МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) — слишком устарело оборудование, высоки затраты и убытки. Просто никто не инвестировал и не находил рынков сбыта. А потом всё состарилось и пришло в негодность.» [33]

«Нет возможности закупить «новейшие технологии и оборудование», о которых сказал представитель МИД РБ — и не только потому, что в республике нет таких денег, но ещё и потому, что новейшее никто не продаст — не будет усиливать конкурента, и на сей счёт в странах-лидерах законодательно приняты ограничения.» [3]

«Россиянам сейчас интересны только два НПЗ, железная дорога и «Беларуськалий». Остальное разрушилось пока гордились недопущением россиян в святая святых.

Лукашенко долго блефовал и говорил белорусам, что он продаст предприятия ну только по очень высокой цене. Прошло время. Сейчас ясно — придётся продавать себе в убыток.

Готовность участвовать в приватизации кроме «семейных» проявляют россияне и китайцы. Вот так всё окончилось, хотя шума и грома было в своё время более чем достаточно.

Лукашенко постепенно подводит страну к мысли, что «воду сливать» всё же придётся.» [33] «Дорогого стоит такое признание.

Отсутствие перспективы, видимо, опирается на добротный расчёт. Но есть нюанс — качество планирования, которое в предыдущие годы дискредитировало государственную аналитику в Белоруссии.

И на этот раз нет оснований разделить уверенность или тревоги правительства республики, учитывая качество анализа и планирования.

Надежды на «транзитный потенциал»

«Совершенно очевидно, что сегодня Беларусь не имеет тех дивидендов, которые должна приносить транспортно-логистическая система страны, находящейся в центре Европы, — сообщил Евдоченко — Еще более тревожно, что в прошлом году прирост экспорта услуг был почти в 2 раза ниже темпа роста экспорта товаров. А согласно планам должно быть наоборот.»

Экспорт туристических, медицинских, образовательных и других услуг совершенно незначителен» — добавил Евдоченко.

Транзит не прокормит 9,5 млн населения, все вместе взятые посреднические услуги при самой благоприятной внешней конъюнктуре не выведут Белоруссию в страны «первого мира».

Таким образом, и надежды на «транзитный потенциал» не оправдываются.

«По объему экспорта транспортных услуг мы уже отстаем даже от Литвы, а не имеющим, как и Беларусь, выхода к морю Венгрии уступаем в 2 раза, Чехии — в 6 раз.» — добавил Евдоченко.» [3]

«Диверсификация транзитных потоков» [17]

Белорусы руки не опускают. «В ноябре 2017 года Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов.» [18]

Также «несмотря на политические разногласия, компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) заключила долгосрочный контракт и с «Беларуськалием». Об этом сообщил белорусский портал Tut. by со ссылкой на сообщение ЛЖД.

Теперь список долгосрочных контрактов между Литвой и Белоруссией пополнился еще и документом насчет перевозок продукции «Беларуськалия».

Ожидается, что данный документ позволит увеличить конкурентное преимущество на транспортном рынке и откроет новые возможности для других участников сектора — стивидорных компаний и Клайпедского государственного морского порта.

«Глубокие отношения между литовским портом и белорусской компанией начались еще пять лет назад — в 2013 году «Беларуськалий» приобрела 30 % терминала «Бирю кровиню терминалас» в Клайпеде.» [18]

«Треть всех грузов, переваливаемых в Клайпеде — это грузы из Белоруссии.» [17]

Дорога «Балтика»

«Как заявил недавно генеральный директор «Беларуськалия» Иван Головатый, с учетом той инвестиционной программы, которая была проведена, «Беларуськалий» может поставлять весь объем калийных удобрений через терминал БКТ в Клайпеде.

Истеричная позиция Литвы по поводу Белорусской АЭС

Хотя экономические связи укрепляются, сложность отношений между Литвой и Белоруссией сохраняется. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС.» [18] Действительно «наиболее проблемной точкой в отношениях двух стран остается строительство Белорусской АЭС.

Глава министерства энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас призвал делать все возможное, чтобы оттянуть ввод в эксплуатацию БелАЭС.

«Я не исключаю, что в результате каких-либо серьезных обострений в отношениях с Литвой Белоруссия начнет прорабатывать тему ухода из прибалтийских портов. Она будет вынуждена пойти на такой шаг, вопреки издержкам в собственной экономике», — поделился своим мнением в беседе с Baltnews. lt белорусский политолог Алексей Дзермант.» [17]