Кольцо Анаконды. Прибалтийские тигры. Хроники

«В Калининграде Путин и Миллер ввели в эксплуатацию ПГХ на 2,7 млрд м3 газа, и плавучая платформа-газовоз-регазатор "Маршал Василевский" начала обеспечивать область газом в обход Вильнюса.» [20]

«"Газпром" заявил о прекращении газа по магистральному газопроводу "Минск — Вильнюс — Калининград".

"Уважаемый Владимир Владимирович, на схеме можно сейчас видеть, что полностью отключена система поставок газа через магистральный газопровод "Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград", и газоснабжение Калининградской области в текущий момент полностью осуществляется через морской приёмный терминал.

Суточная производительность терминала сейчас составляет 13,2 миллиона кубометров газа, годовая производительность терминала такова, что она позволяет полностью удовлетворять и текущие, и перспективные потребности Калининградской области в газе", — заявил на церемонии глава «Газпрома» Алексей Миллер.» [21]

«Много ли потеряла Литва?

Нет?

Посчитайте сами…

За каждые 100 км газового транзита она получала от ПАО «Газпром» что-то около 3–4 Евро за 1000 м3.

Суммарно в год это не более 20 млн Евро.

Но, как говорится, "курочка по зернышку".

Для населения Литвы в 2,8 млн человек потеря даже 20 млн Евро — это не только чистый убыток, но еще и потеря рабочих мест, налогов, местных возможностей газификации и, что немаловажно, потеря возможности политического давления на Россию.» [20]

«Очередной «победой» над Россией в ноябре 2019 года отметилась Эстония, не пустившая в таллиннский порт российское исследовательское судно "Академик Примаков" без объяснения причин.

"Это уже третий за последнее время случай, когда Таллин отказывает российским морякам и воздушным судам, — прокомментировала ситуацию официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. — В начале октября 2019 года не был разрешен пролет через территорию Эстонии самолета с заместителем председателя правительства Российской Федерации на борту, а в апреле этого же года — заход в территориальные воды Эстонской Республики российскому учебному судну "Седов"".

При этом верфь Tallinn Shipyard OÜ выигрывала тендеры на обслуживание российских кораблей, но эстонским властям (в отличие от судоверфи) деньги от «агрессора» не нужны.» [114]

Несмотря на то, что, теряя российские грузы, «все порты Эстонии с начала года обработали 14,3 млн тонн, что на 8,3 % меньше, чем за тот же период в прошлом году.» [112]

«Так с чем же всё-таки мы имеем дело в этих выпадах из стран Балтии — с "весенним наступлением" или "весенним обострением"?

Ведь это не психические отклонения, а политический расчёт.

Русофобия осталась единственным ликвидным товаром, который пользуется спросом и в США, и в Европе, это видно по постановлениям Европарламента и ЕСПЧ.» [34]

«Власти прибалтийских стран продолжают состязаться в русофобии, пытаясь в "борьбе против агрессора" отыскать точку собственной национальной опоры.» [114]

«Что имеют, тем и торгуют.

Однако товар-то эфемерный.

И строить на основе предложения такого товара долгосрочную стратегию развития своих государств не просто близоруко, но и безответственно.» [34]

«Беда в том, что после приобретения независимости Прибалтика не смогла придумать свою идеологию.

Да и вернуться к экономическим показателям советского периода тоже (хотя утверждали, что СССР тормозит их развитие).

Прошло 30 лет, а кроме продажи Западу своего негатива в адрес Москвы они ничего не придумали.

Интересно, когда им уже надоест проводить подобную политику в адрес России?» [32]

А что Россия?

«За последние пару десятилетий Москва потратила миллиарды долларов на масштабную программу по выстраиванию логистики в обход прибалтийских "республик".

Начиная от собственных терминалов под Петербургом и заканчивая новейшими проектами между Китаем и РФ.» [22]

Ситуация сложилась благоприятно и «можно констатировать, что сегодня Россия окончательно сбросила с себя ненужного нахлебника и оппонента, и отныне, мнение Прибалтики для Москвы перестало иметь хоть какое-либо значение, отмечает ТГ-канал "Плюс Минус".» [20]

«А что останется Прибалтике, если она перестанет быть мостом между Россией и Европой?

И как тогда им жить, если в этих дюнах постепенно не останется ни российских туристов, ни транзитных товаров, ни энергетических потоков?» [34]

Естественно в этой ситуации, что «Прибалтика также рвется за китайским транзитом.» [70]

«Инициатива Пекина "Один пояс — один путь" и другие маршруты логистической цепочки в Евразии могут создать новые возможности для транзитных коридоров между Азербайджаном и Латвией.

Об этом заявил в интервью азербайджанскому изданию Trend министр экономики Латвии Ральф Немиро.

"Мы считаем, что существующие маршруты Восток-Запад из Каспийского и Черноморского регионов могут быть дополнены маршрутом Север-Юг между Черным морем и портами Латвии через Украину и Белоруссии для обеспечения доступа в Северную Европу", — заявил министр Немиро.

По его словам, железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс выступает важным элементом для Азербайджана в транзитном коридоре Восток-Запад.